Как поменять маслосъемные колпачки на дэу нексия 8 клапанов не снимая головки
Daewoo Nexia Рабочая лошадка › Бортжурнал › Замена маслосъемных колпачков 8кл
Доброго времени суток!
Опишу все по простому.
Давно хотел устранить проблему масложора. Гуглил, читал статьи на драйве. Но абсолютной уверенности, что дело в мск не было. На сервисе попросили 8 тыс за данное мероприятие, но сказали что дело не в них и надо уже Капиталить, а это 22 тыс.
Было следующее — при простое авто более 15 минут, а тем более после ночной стоянки при заводе мотора вылетал белый дым, даже облако, секунды 3. На ходу и под нагрузкой такого дыма не было.
Вонь стояла противная от Ксении, соседи утром оборачивались.
Сделал вывод, что нужно все таки залезть в голову и попробовать заменить мск. Боялся, так как ни разу так серьёзно в двигатель не залазил.
Делал все по видео ребят garage 110. Спасибо им.
Но для дилетанта пару моментов по ходу работы были не понятны.
Ну и собственно расходы:
Прокладка крышки гбц 200р
Маслосъемные колпачки 240 р
Сальник распредвала 100р
Герметик прокладочный 450 р
Рассухариватель (брал вазовский от 8ки вроде) 250 р
Телескопический магнит 100 р (офигенная штука, ещё не раз пригодится упавший болт с поддона доставать)
Процесс разборки:
Слил антифриз
Снял воздушные патрубки
Аккумулятор
Выкрутил свечи
Разметил провода свечные маркером
Снял распределитель зажигания с проводами
Отсоединил разъёмы от датчиков, которые мешали
Снял крышку гбц
Снял передний кожух грм
Выставил шестерню распредвала по ВМТ.
Открутил шкиф распредвала, повесил его на проволке, чтоб не прослаб и зубья не соскочили. Также ремень на хомуты прижал к шестерне.
Открутил ещё два болтика, которые держат вторую половину кожуха, чтобы снять постель.
Далее откручиваем болты гбц. Делал в два захода, начиная от центра и в стороны. Сложил болты в той же последовательности, как они стояли.
В видео не было инфы как снять постель. Она на герметике. Немного впал в ступор. От руки не канает)) в общем на постели и гбц есть выступы, вставил длинную отвёртку и наизлом нажал. Постель выскочила.
Заткнул все масленные каналы ветошью.
Зачистил все детали от герметика сразу.
Ну и самый интересный процесс — рассухарить засухарить. Танцы с бубном и много ненормативной лексики))
Т. К. мы выставили цилиндры в ВМТ по метке, меняем мск 1го и 4го цилиндра. Если клапан упадёт, то он упрется в цилиндр. Клапана 2го и 3го цилиндра не трогаем.
Вкручиваем болт гбц так, чтобы удобно было пользоваться рассухаривателем. Давим на клапан и ловим магнитом сухари.
Достали сухари и пружину с тарелкой. Сразу в неё их обратно вставляем. Снимаем старый мск и одеваем новый.
Берём пружину и засухариваем.
Пользоваться восьмерошным сложно одному, т. к. бывают моменты, когда нужно отцентровать пружину с тарелкой, чтобы сухари были параллельно ножке клапана и правильно утапливались (не под углом и как либо ещё). Поэтому один человек держит ключ на головке болта гбц, второй центрует ключ с пружиной и сухарями.
Один клапан сам засухаривал, ключ сорвался и один сухарь как пуля по гаражу пролетел в нескольких местах срекошетил. Нашёл. Поменял все.
Мск на 1ом и 4ом цилиндре были целые, но диаметр отверстия был шире на 2 мм чем на новом и по эластичность они стали как пластик.
Далее берём домкрат и поднимаем правую часть спереди. Ставим 4 передачу.
Берём шестерню и вращаем правое колесо почасовой на 90°. Таким образом теперь у нас 2 и 3 цилиндр в верней точке. Опять крепким шестерню и повторяем действия как с 1ым и 4ым цилиндром.
На 3ем цилиндре был очень печальный момент. Просто куска мск не было.
На 2ом цилиндре один мск тоже покрошило немного и пружинку на нем сорвало.
Теперь точно стало понятно, где собака была зарыта.
Выставляем шестерню обратно в ВМТ.
Меняем сальник.
Наносим герметик на постель распредвала и крышку от него, что держит распределитель зажигания.
Второй момент который был из видео не понятен — установка постели на гбц.
Сразу заподлицо она оказывается не встаёт, а только потом прижимается болтами при затяжке гбц.
Затягиваем гбц также от центра к краям.
Одеваем на место шкиф и погнали собирать все обратно.
В итоге теперь при заводе двигателя Ксения больше не пердит и не притягивает на себя взгляды соседей. На душе как камень с плеч. И двигатель теперь так засераться не будет нагаром.
В планах лавром пенным попробовать почистить двигатель.
На работу ушла вся суббота, но это того стоило.
Постарался все подробности описать, если что пишите — дополню.
Спасибо за внимание!
Daewoo Nexia Led Star › Бортжурнал › Замена рокеров, гидрокомпенсаторов, маслосъемных колпачков, прокладки ГБЦ
По утрам мне надоел треск от двигателя при запуске и открыв крышку клапанов я увидел что 8 кулачок на распреде источен немного, сразу полез читать, и конечно тема изжевана донельзя. Так же когда даешь машине оборотов на месте очень слышен дикий треск.
Было решено провести ремонт. Так как гаража нет, поехал на дачу, на 4 дня, в первый день на ночь оставил сливаться масло и антифриз. На следующий день приступил к разборке и в обед голова с коллекторами стояла уже на стуле. Когда я снял голову увидел прокладку — офигел, ощущение что в систему охлаждения лили воду, все в дикой накипи. А ведь я хотел без снятия ГБЦ обойтись думал заменю так колпачки, рассухарю клапана, и как хорошо что я снял, ибо мату было не мало, в одного я ковырялся день к вечеру рассухарил все клапана. Приехал сосед на дачу знающий, посмотрел сказал седла нормальные и клапана тоже хорошие, осевого зазора тоже не было. Все посадочные поверхности почистил, КС тоже была почищена и горшки на сколько смог обычной зубной щеткой с бензином и очистителем карба.
Компенсаторы — это какой то пипец, я еще сразу когда снял ГБЦ и увидел цвет понятно стало что и до меня в эту машину лили или ТНК или РОСНЕФТЬ вообщем дерьмо, экономили на всем чем можно. НИ ОДИН компенсатор не продавливался ни какими усилиями, более того когда снимаешь кольцо и пытаешься вытащить одно из другого — эта операция нереальна, бензином и карбиком брызгал пол часа ждал и потом через тряпки пасатижами тащил и молотком бил по верху тоже через тряпку чтобы хоть как то раскисло. Но в итоге 4 гидрика я восстановил 4 я покупал новые.
Рокера, поскольку на 8 рокере была выработка от вала — решено поменять все рокера. Оказалось при детальном рассмотрении рокера что на всех остальных по центру тоже есть небольшая выемка. Рокера взял FEBI, через тыщ 10-20 открою гляну как дела.
На следующий 3 день я уже приступил к обратной сборке. Как на фото видно извратился подцепил звезду распреда с ремнем на стяжки, в итоге когда чистил горшки проворачивал колено и все сбил, плюнул и отстегнул) Думал посмотреть состояние помпы и натяжителя, но туда не долез ибо надо было отворачивать шкив колена, а я чет не стал заморачиваться с этим. Думаю как буду менять так и отверну при том что надо еще чела который будет тормоза держать. Все было поставлено на места и решил не нароком глянуть в распредилитель — ужаснулся, датчик холла ваще весь липкий местами надорваный, вот и причина не стабильных холостых иногда — поменяно, благо был с собой, спасибо клубню — уже не помню кому точно но на первой встрече мне эту катушку подогнали.
Маслосъемные колпачки. Многие говорят что 100 тык мало для колпаков. Но я все затеял так же от того что из трубы на горячую идет пар — ПАР не дым, маслом особо не пахло. Но достав их я понял что за 12 лет резина превратилась в дуб! Даже клапан не каждый из 8 после рассухаривания держался за счет колпачка. Все 8 колпачков заменены.
Также поменян сальник распред вала. Поставил фирмы Reinz.
В итоге теперь двигатель тихо, не трясется на холостых. Пар после заводки был, но пару дней поездил и он пропал, видимо выгорали остатки ибо выпускной и впускной коллектор я толком не смог промыть. Газуешь — никакого цокота. Может и субъективно но теперь на низах появилась тяга, машинка по резвее разгоняется. Только вот зажигание надо проверить правильно ли выставлено, а то ставил по метке которую до меня наносили.
В итоге потрачено 4 дня на не торопливый ремонт с изучением мат. части.
Теперь надо заменить крышку трамблера. поставить нормальный штифт и новый бегунок. Но это уже как придут в экзист запчасти.
Daewoo Nexia Феникс › Бортжурнал › 🛠 Замена сальников штока клапанов двигателя G15MF
Всем доброго времени суток!
27 сентября 2019 года
При пуске холодного двигателя после ночной стоянки стал регулярно появляться дым из выхлопной трубы, который практически сразу рассеивался, что навело на мысль о пришедших в негодность и требующих замены сальника штока клапана (МСК). Данную операцию было решено проводить в условиях сервиса. При большом желании заменить быстро не получится, ибо если делать хорошо, то замена маслосъёмных колпачков требует снятия ГБЦ и опять же, замены прокладки — в сервисе на это ушёл весь день, 8 часов.
Для проведения работ были приобретены: собственно сальники штоков клапанов, оригинальные, арт.94580655 — 8 шт (58₽/шт), для замены уплотнительного асбестового кольца выхлопной системы было заказано и приобретено новое кольцо BOSAL, арт. 256-859 (125₽) и памятуя о том, что в прошлый раз были проблемы с болтами, заказал и приобрёл два болта — арт. 125-902 (258-904; 83155; 440002). (44₽/шт)
Естественно, если снимается ГБЦ, пришлось покупать новую прокладку ГБЦ — взял VICTOR REINZ, арт. 61-28135-00, (627₽) в отличие от оригинальной прокладки, в этой есть дополнительное усиление медным колечком что, на мой взгляд, хорошо.
Для замены прокладки пластиковой клапанной крышки (арт. номер 96181318 для lanos 1,5, aveo 1,5) была приобретена новинка — прокладка с Т-образным профилем (артикул АР002-0027), старая прокладка, как и ожидалось, задубела. если не ошибаюсь, прокладка с арт. 90354545 нужна для алюминиевой крышки — такая крышка у меня лежит в запасе ) Также было приобретено новое уплотнительное колечко под трамблёр (арт. 01972943, аналог, 50 ₽) — старое также, как и прокладка, быстро потеряло эластичность…
Снятые запчасти с двигателя были промыты бензином, высушены и собраны в обратной последовательности, с уже новым комплектом сальников штоков клапанов
ГБЦ была возвращена на место, на предварительно размещённую новую прокладку
Произведена замена вышедших из строя проводов зажигания и установлены новые свечи с иридиевым электродом NGK BPR6EIX, арт.6637
Возвращён на место отмытый распредвал с постелью (арт. 90 234 971). Собственно постель распредвала, ГБЦ и блок двигателя стягиваются воедино десятью длинными болтами — именно в этом причина того, что замена сальников штоков клапанов — весьма трудозатратная операция, требующая также замены прокладки ГБЦ. Невозможно в этом «бутерброде» заменить МСК, не разобрав весь бутерброд. После 1,5-2 тыс. пробега необходимо будет обтянуть эти самые 10 болтов, причём сделать это надо на полностью остывшем двигателе. Невыполнение последнего условия, а именно, обтяжка болтов на горячем двигателе, чревата печальными последствиями для болтов и резьбы в колодцах блока цилиндров.
После сборки двигателя была произведена замена охлаждающей жидкости — для этого было приобретено 3 литра концентрата Coolstrem Hybrid Extra G11 и дистиллированная вода. Также была произведены замена воздушного (на Mann арт. C2598) и масляного (на WIX арт. 51040) фильтров. Естественно, залито и новое масло — полусинтетика Elf Evolution 700 STI 10W40. На полусинтетике этого бренда машина без нареканий эксплуатируется с 2010 года. Кстати, в этом посте Alex-Pino рассказывает о признаках поддельного масла Elf Evolution 700 STI 10W40.
Собранный двигатель с первого раза запустился на двух цилиндрах, со второго — на трёх и только с третьего раза запустились все 4 цилиндра, когда заполнились маслом все гидрокомпенсаторы. Порадовало, что не пришлось мучать стартер и сажать АКБ.
В итоге в условиях сервиса в течение полного рабочего дня были выполнены необходимые работы на сегодняшний день по текущему ремонту и обслуживанию двигателя перед эксплуатацией в холодный период.
#замена_сальников_штока_клапанов #замена_мск #замена_маслосъёмных_колпачков #маслосъемный _колпачек #сальник_штока_клапана