Как поменять сальник на переднем мосту на ниве 21214
Замена сальника ведущей шестерни переднего моста ВАЗ-21213, 21214
Отсоединяем от редуктора переднего моста карданный вал (статья – «Снятие карданного вала»).
Выводим корпуса внутренних шарниров приводов передних колес из зацепления с шестернями приводов редуктора переднего моста.
Динамометром проворачиваем по часовой стрелке ведущую шестерню за гайку крепления фланца и определяем момент ее сопротивления вращению.
В отверстия фланца вставляем болты и наворачиваем на них гайки, для того чтобы создать упор
Накидным ключом или головкой на 24 отворачиваем гайку фланца, удерживая его от проворачивания подходящей монтажной лопаткой
Под гайкой находится шайба, снимаем ее
Снимаем фланец с ведущей шестерни
При особом затруднении, можно спрессовать его съемником
Поддеваем отверткой сальник
Смазываем рабочую поверхность сальника и запрессовываем его подходящей головкой или отрезком трубы.
Устанавливаем фланец и шайбу на ведущую шестерню.
Удерживая фланец, затягиваем гайку его крепления моментом 118—255 Нм (12—26 кгс.м), периодически проверяя момент сопротивления вращению ведущей шестерни (проворачиванием шестерни динамометром по часовой стрелке).
Если первоначально замеренный момент сопротивления вращению был не ниже 59,0 Нм (6 кгс·м), то новый момент должен быть больше этой величины на 9,8—19,6 Нм (1—2 кгс·м).
Если же первоначальный момент был меньше 59,0 Нм (6 кгс·м), то гайку крепления фланца затягиваем до достижения момента сопротивления вращению 59,0—88,0 Нм (6—9 кгс·м), не превышая при этом момента затягивания 118—255 Нм (12—26 кгс.м).
Если при затягивании гайки момент сопротивления вращению ведущей шестерни превысил 88,0 Нм (9 кгс·м), что указывает на завышенный предварительный натяг подшипников, заменяем распорную втулку редуктора и вновь проводим регулировку.
Дальнейшую сборку и установку узлов производим в обратной последовательности.
Замена сальника хвостовика переднего моста нива 21213
Когда требуется замена?
Операцию по замене производят при утечке масла из картера моста. Провоцирует выдавливание смазки забитый сапун.
Если смазка капает сразу после остановки (пока редуктор горячий), а затем течь прекращается – сапун необходимо почистить. Когда он забит грязью, во время движения разогретый воздух не стравливается наружу. Под давлением рабочая жидкость редуктора будет выдавливаться даже через исправные прокладки и сальники.
Если сапун в порядке, а масло все равно просачивается – придется менять поврежденные прокладки крышек или уплотнительные кольца. Их в переднем мосту три, и они разные:
Сальник, уплотняющий ось ведущей шестерни – расположен сзади моста, в месте крепления переднего карданного вала. Сальники правого и левого привода (внутреннего шарнира полуоси).
Внимание! Левый и правый сальники неодинаковы, у них есть направление вращения. Это необходимо учитывать при покупке.
Важно! Левый и правый сальники неодинаковы, у них есть направление вращения. Это необходимо учитывать при покупке.
Направление вращения колеса при движении вперед, указано стрелкой. При неправильной установке масло съемные насечки будут гнать смазку наружу. Для понимания устройства, приведу компоновку переднего моста:
Замена сальника производится без снятия переднего моста. Если работы выполняются самостоятельно, и нет возможности использовать подъемник – автомобиль ставится на смотровую яму или эстакаду. Затягиваем ручной тормоз, под задние колеса устанавливаем подпорки. Рычаги КПП и раздаточной коробки в положении «Нейтраль». Передняя часть поднимается домкратом и фиксируется на упорах.
Внимание! Производить работы под автомобилем, установленным только на домкрате – опасно!
Очищаем мост от грязи и потеков технических жидкостей. Откручиваем сливную пробку картера и сливаем масло из редуктора. Закручиваем пробку на место.
Вибрация. 3 шага чтобы разобраться в причине
А еще интересно: Промвал между КПП и раздаткой в НИВА-ВАЗ-2121-21213-21214-2131
Замена сальника, уплотняющего ось ведущей шестерни
Замена выключателя контрольной лампы блокировки дифференциала нива
3 дифференциала, один в редукторе переднего и заднего моста, один в раздатке. Это такое механическое устройство которое перераспределяет крутящий момент на все оси в зависимости от усилия на эти оси.
Если ось передняя находится в сугробе а задняя находится на льду, два колеса которые на льду будут вращаться и выехать из сугроба вы не сможете. Для того чтобы повысить проходимость дифференциал в раздатке блокируется, момент вращения передается на заднюю и переднюю ось в соотношении 50 на 50. В результате этого проходимость автомобиля существенно увеличивается.
Постоянно его использовать нельзя. Потому что момент вращения на осях одинаковый при поворотах или при пробуксовках они будут вращаться по- разному. Наступает износ проводов редукторов. Его используют при преодолении сложных участков дороги и включать его нужно заранее. Дифференциалы на передней и задней оси не блокируются, блокируется только меж осевой дифференциал. И контрольная лампа загорается на доске приборов.
Когда включаю блокировку дифференциала, иногда он не включается сразу. Не нужно тянуть со всей силы, нужно завести машину и на первой передачи назад отъехать и немножко вперед метра на 2 и после этого он должен включиться. Потому что муфта блокировки дифференциала, одевается на звездочку переднего привода моста и в этот момент могут не совпадать зубья на шестеренке, поэтому она не включается.
А еще интересно: Трансмиссия Нивы 2121: схема, описание, видео
Вперед назад проехать и тогда муфта оденется. Включать ее нужно на остановленном авто и блокировку дифференциала и переключение на пониженную передачу на раздатке. Хотя по паспорту можно выключать на движущемся автомобиле. Рекомендую делать на остановившемся автомобиле. Меньше будет износ.Тогда эта раздатка будет служить долго!
Процесс замены сальника переднего моста нива шевроле
Заливаем в редуктор масло, в соответствии с инструкцией по техническому обслуживанию, делаем пробную поездку, проверяем отсутствие утечек масла. Как видим, замена сальника переднего моста не является операцией, требующей посещения автосервиса. Тем не менее при работах следует соблюдать осторожность и быть внимательным. Для удобства, при демонтаже узла фотографируйте каждое действие. Это поможет избежать ошибок при сборке.
Что нужно знать для правильной замены сальника редуктора заднего моста Нивы Шевроле?
Регулировка переднего моста на ниве
Подробная инструкция о замене сальников КПП на Шевроле Нива
Замена сальников раздаточной коробки
Отворачиваются крепления на полумесяцы и карданный вал ключом на 11 откручиваем, придерживаем на всякий случай вал. Далее откручиваем шлице вое соединение. Переходим к сальнику. Бьем зацепляем и отковыриваем. Берем новый сальник и герметик. Обезжириваем поверхность салфеткой и наносим герметик. Аккуратно насаживаем и остукиваем потихоньку по-кругу. Лишний герметик вытираем и следим чтобы отверстие было снизу. Это на случай аварийной ситуации. Ставим кардан, соединяем шлицы, закручиваем.
Ремонт раздаточной коробки, устранение неисправностей в раздатке нива 2121, порядок сборки и разборки коробки, инструкции по замене подшипников и сальников в коробке автомобиля нива 2131, описание устройства раздатки нива 2131, ваз 2121.
А еще интересно: Датчик распредвала Шевроле Нива
Обслуживание и эксплуатация коробки нива 2121. Инструкции по ремонту кардана, моста и привода колес нива 2131.
Работу проводим на смотровой канаве или подъемнике.
Совет, как снимать приводы без демонтажа переднего редуктора нива
Перед демонтажем необходимо механическим способом удалить грязь с внутренней стороны поворотных кулаков и с днища автомобиля над зоной проведения работ. Оптимальный вариант – произвести мойку днища аппаратом высокого давления за сутки до проведения работ.
Порядок выполнения работ
Замена сальника ведущей шестерни заднего моста ВАЗ-2121
Когда требуется замена?
Операцию по замене производят при утечке масла из картера моста. Провоцирует выдавливание смазки забитый сапун.
Если смазка капает сразу после остановки (пока редуктор горячий), а затем течь прекращается – сапун необходимо почистить. Когда он забит грязью, во время движения разогретый воздух не стравливается наружу. Под давлением рабочая жидкость редуктора будет выдавливаться даже через исправные прокладки и сальники.
Если сапун в порядке, а масло все равно просачивается – придется менять поврежденные прокладки крышек или уплотнительные кольца. Их в переднем мосту три, и они разные:
Сальник, уплотняющий ось ведущей шестерни – расположен сзади моста, в месте крепления переднего карданного вала. Сальники правого и левого привода (внутреннего шарнира полуоси).
Внимание! Левый и правый сальники неодинаковы, у них есть направление вращения. Это необходимо учитывать при покупке.
Важно! Левый и правый сальники неодинаковы, у них есть направление вращения. Это необходимо учитывать при покупке.
Направление вращения колеса при движении вперед, указано стрелкой. При неправильной установке масло съемные насечки будут гнать смазку наружу. Для понимания устройства, приведу компоновку переднего моста:
Замена сальника производится без снятия переднего моста. Если работы выполняются самостоятельно, и нет возможности использовать подъемник – автомобиль ставится на смотровую яму или эстакаду. Затягиваем ручной тормоз, под задние колеса устанавливаем подпорки. Рычаги КПП и раздаточной коробки в положении «Нейтраль». Передняя часть поднимается домкратом и фиксируется на упорах.
Внимание! Производить работы под автомобилем, установленным только на домкрате – опасно!
Очищаем мост от грязи и потеков технических жидкостей. Откручиваем сливную пробку картера и сливаем масло из редуктора. Закручиваем пробку на место.
Подготовка и разборка
Чтобы самостоятельно снять протекающий сальник заднего моста Нива Шевроле, понадобятся следующие инструменты:
Никогда не пренебрегайте перчатками при ремонте авто: они защитят руки от повреждений при случайных ударах. Высоты деревянной подставки должно хватить, чтобы опереть задний мост при снятом колесе и открученном амортизаторе, иначе из него потечет масло.
Перед тем как снять старый уплотнитель, придется разобрать узел задней ступицы и вытащить полуось. Разборка производится в такой последовательности:
Следующий этап — откручивание и снятие полуоси. В автомобиле ВАЗ 2131 Нива Шевроле 4 болта ее крепления держат с другой стороны кронштейн, удерживающий амортизатор.
После откручивания болтов амортизатор перестанет удерживать задний мост, и пружина вытолкнет его вниз, потечет масло.
Чтобы этого избежать, нужно предварительно приладить подставку, приподняв домкратом автомобиль повыше. «Чулок» заднего моста должен опереться с уклоном в другую сторону, чтобы масло не вытекало.
4 болта, удерживающих заднюю полуось, откручиваются ключом на 17 мм. Обратите внимание на гроверы: они не должны затеряться в тормозном механизме. Если вы проигнорируете потерю гровера и поставите новый, то старый впоследствии обязательно попадет между колодкой и барабаном во время движения и колесо заклинит.
Открутив болты, резким движением извлеките полуось с подшипником из обоймы. Если это не удается, наживите колесо на шпильках 3 гайками и попытайтесь дернуть за него. Крайний вариант — использовать для снятия специальный инерционный съемник. Есть и народный способ: привязать полуось веревкой к створке железных гаражных ворот и стучать по ним молотком, чтобы выбить ее из обоймы. Но для этого нужно предусмотрительно поставить машину поближе к воротам.
Замена сальника, уплотняющего ось ведущей шестерни
Установка нового уплотнения
После снятия полуоси металлический щиток, куда крепятся тормозные колодки, останется висеть на медной трубке с жидкостью, поэтому его следует зафиксировать, вставив 2 верхних болта обратно в отверстия. Дальше действуйте по инструкции:
По окончании процедуры необходимо тщательно протереть все детали от масла — тормозной цилиндр, колодки, барабан и металлический щиток. Перед обратной сборкой не помешает проверить подшипник полуоси на предмет изношенности и наличия смазки. Об износе свидетельствует затрудненное вращение, заедание или легкий шум. Обнаружив неисправность, отвезите полуось в ближайший автосервис, выполнить замену подшипника без специального оборудования вам не удастся.
Чтобы проверить смазку внутри подшипника, необходимо поддеть шилом пластик, закрывающий ролики, и удалить ее. Затем добавить внутрь густой смазки типа «Литол» и поставить пластик на место, после чего приступать к сборке.
В конце важно проверить уровень масла в редукторе заднего моста Шевроле Нивы. Проверка производится на полностью собранном автомобиле, стоящем на ровной площадке. Из кожуха редуктора выкручивается пробка заливной горловины, после чего уровень масла определяется визуально или с помощью тонкой деревянной палочки. При недостаче в заливную горловину нужно вставить шланг подходящего диаметра с лейкой на конце, куда заливается смазка. Доливку удобнее выполнять с помощником: вы контролируете уровень, а помощник понемногу доливает масло.
Процесс замены сальника переднего моста нива шевроле
Заливаем в редуктор масло, в соответствии с инструкцией по техническому обслуживанию, делаем пробную поездку, проверяем отсутствие утечек масла. Как видим, замена сальника переднего моста не является операцией, требующей посещения автосервиса. Тем не менее при работах следует соблюдать осторожность и быть внимательным. Для удобства, при демонтаже узла фотографируйте каждое действие. Это поможет избежать ошибок при сборке.
Что нужно знать для правильной замены сальника редуктора заднего моста Нивы Шевроле?
Регулировка переднего моста на ниве
Подробная инструкция о замене сальников КПП на Шевроле Нива
Как работает раздаточная коробка передач
У нее 4 основных положения и нейтралка. На сухой дороге ехать надо прямо, если собираетесь поворачивать блокировку надо выключить, если дорога скользкая можно ездить с поворотами у колес будет возможность пробуксовывать и соскальзывать со стороны и не будет нагрузки для раздатки.
Читать новости о новой Ниве
Совет, как снимать приводы без демонтажа переднего редуктора нива
Перед демонтажем необходимо механическим способом удалить грязь с внутренней стороны поворотных кулаков и с днища автомобиля над зоной проведения работ. Оптимальный вариант – произвести мойку днища аппаратом высокого давления за сутки до проведения работ.
Лада 4×4 3D › Бортжурнал › Текёт сальник на переднем мосту.
Ездили на первое СТО по гарантии потёк сальник на переднем мосту, заменили! Прошло буквально 3 недели потёк! Говорят на сальнике надо пружинку немного урезать, чтобы плотнее облегала! У кого были таки проблемы посоветуйте что сделать?
Лада 4×4 3D 2011, 87 л. с. — другое
Машины в продаже
Лада 4×4 2121 Нива, 2021
Лада 4×4 2121 Нива, 2021
Лада 4×4 2121 Нива, 2021
Лада 4×4 2121 Нива, 2021
Комментарии 17
Все!Хана, сначала сальник тек, потом клацать начал. Ну слава богу голос подал. Снял старый, купил новый!
Ребя так как же тянуть гайку хвостовика после замены сальника. Воды налили ни чего не понял. Кто скажет как тянуть гайку.
дело не в ключе. между конусными подшипниками стоит распорная втулка, т.н. бочонок. и зазор между подшипниками и этой втулкой регулируется как раз затяжкой гайки хвостовика. а времена, когда ВАЗ изготовлял детали по ГОСТУ ушли в прошлое. Много раз попадалось, что втулка была изготовлена из мягкой стали… и тогда подтягивать гайку можно до второго пришествия… пока не убьешь редуктор.
Что-то вы парни запарились на мелочёвке… =)
Гайку хвостовика согласно мурзилки надо затягивать при снятых полуосях либо приводах.
Почему течет сальник? Обычно в этом виновато несколько причин:
1. Неправильная затяжка гайка хвостовика(сюда можно отнести затяжку под нагрузкой).
2. Выработка флянца хвостовика(канавки).
3. Сам сальник.
4. Подшипники хвостовика.
Честно, так как авто на гарантии, то требуй замены всего узла! Т.е. редуктора. Иначе с таким подходом устанешь бабки отваливать за «мартышкин» труд сервисмэнов.
мурзилку пишут те кто не имеет не какого отношения к ремонту.поэтому там написанно все с большим геморроем.
у меня было 3 случая какие я помню то что надо делать по мурзилке но не обязательно.
1.случай с гайкой хвостовика
2.снятия поддона на оке при этом требуется снятия двигателя, а по делу откручивание пару подушек двигателя и поднятие его на домкрате до момента когда можно вытащить поддон.
3.снятие тепло защитного экрана на ниве при этом требуется снятие рессивера и штанов на самом дела все не так.так что не читайте мурзилки лучше спросить действительно у знающих людей.
Мурзилку пишут теоретики…
С этого конечно стоило начинать.
По поводу редукторов, честно, я их сам перебираю, так что могу сказать что при снятых приводах и разгруженном редукторе с затяжкой гайки промахнуться сложно. А вот с приводами бывает проблема к сожалению…
самому в мост лучше не лазить, т.к. при замене сальника нарушается момент затяжки гайки хвостовика, а этой гайкой регулируется зазор подшипников. недотянешь или чуть перестараешься- загудит редуктор. А чтобы сальник не потел, регулярно проверяй работу сапуна
благадарю за совет
Странный какой-то совет! Я всегда затягивал гайку хвостовика сам! Ничто она не регулирует. Регулируется в редукторе только пятно зацепления ведущей и ведомой шестерни!
ошибаешся, регулируется зазор подшипников так как там стоят они конусные.а в раздатке обычные можно тянуть от души.
g.io.ua/img_aa/large/0875/88/08758857.jpg
благадарю за совет
у меня через неделю начал сопливить сальник на РЗМе после того как поменяли на первом ТО.
1.должен быть установлен хорошо а не тяп ляп, ставил мне бухой слесарь.
2.сальник что ставят на ТО полная лажа цена 3 копейки.я ставил себе сальник 2123 реверсивный в раздатку цена 100-120 рублей, пробег 19 тысяч не намека даже на сопли,
в сервисе ставили сальник опять от 2123 пробег тыс 5 полет нормальный.
3.я себе когда ставил в раздатку шкуронул посадочное место на рабочею кромку сальника напихал литола от души, а там где он прилегает к корпусу раздатке намазал герметиком тонким слоем.
Извиняюсь, ты прав. Просто у меня никогда не возникало такой проблемы, у меня есть динамометрический ключ. Я затягивал гайку по моменту, написанному в книжке м всё! Спасибо, что просвятил!
не за что, теперь ты меня просвети как затягивать за один раз определенным моментом или за несколько раз, а то в сервис больше ехать не хочется больно дорого.
Покупаешь хороший динамометрический ключ (Jonnesway или Force). Выставляешь на нём минимальный момент затягивания гайки, т.е. 118 Н.м., когда протянул гайку пробуешь на руку вращение редуктора (чтобы не зависало), потом тянешь дальше (максимально 255 Н.м.) и смотрешь как крутится редуктор и всё! Вот и вся арифметика, которую применяю я. Обычно я затягиваю 200-220 Н.м. Сальники исключительно Corteco.
НИВА КЛУБ
International Niva Club
Частая замена сальников в мостах
Частая замена сальников в мостах
Сообщение DRON_63 » 22 окт 2011, 12:05
Re: Частая замена сальников в мостах
Сообщение Антоха » 22 окт 2011, 12:11
Re: Частая замена сальников в мостах
Сообщение FAUST » 22 окт 2011, 13:39
Re: Частая замена сальников в мостах
Сообщение адвер » 22 окт 2011, 13:51
Re: Частая замена сальников в мостах
Сообщение DRON_63 » 22 окт 2011, 14:49
Re: Частая замена сальников в мостах
Сообщение Axen » 22 окт 2011, 16:18
Re: Частая замена сальников в мостах
Сообщение bambr » 22 окт 2011, 17:05
Re: Частая замена сальников в мостах
Сообщение DRON_63 » 22 окт 2011, 17:43
Re: Частая замена сальников в мостах
Сообщение Антоха » 03 ноя 2011, 08:26
Re: Частая замена сальников в мостах
Сообщение FAUST » 06 ноя 2011, 02:26
Re: Частая замена сальников в мостах
Сообщение Игорёк » 07 ноя 2011, 15:29
Re: Частая замена сальников в мостах
Сообщение Мямс » 12 дек 2011, 00:02
Re: Частая замена сальников в мостах
Сообщение Игорёк » 12 дек 2011, 01:45
Re: Частая замена сальников в мостах
Сообщение Suicide » 12 дек 2011, 01:52
Re: Частая замена сальников в мостах
Сообщение Клим » 01 янв 2012, 19:59
Насколько легко его «проехать»?
Менял сальник,
снимал его трехлапым съемником: центральным стержнем упирался в хвостовик, а лапками повернутыми наружу цеплял и вытягивал сальник. Не слишком ли бесцеремонно?
Мог я чего сдвинуть, упираясь съемником в хвостовик?
Со скорости 70-80 км/ч во всех режимах движения (разгон, установившееся движение, торможение двигателем) начинается гул.