Видео как работает полный привод на ниве шевроле
Как включить полный привод на Ниве
Ответ на этот вопрос будет некорректным, поскольку привод на “Ниве” постоянный полный. Многие путают функцию рычага раздатки, считая что он включает/выключает передний мост, в то время как его функция — блокировать/разблокировать межосевой дифференциал.
Поэтому реализовать функцию включения/отключения полного привода на “Ниве” можно только вмешательством в конструкцию автомобиля. Детальнее об этом всем в статье.
Водитель Нивы не имеет возможности отключать привод на передние или задние колеса, как это реализовано в современных полноприводных автомобилях других марок, однако обязан знать как пользоваться раздаточной коробкой.
Как на “Ниве” включить полный привод
На “Ниве” постоянный полный привод. Что это означает? Что схема полного привода Niva подразумевает, что он работает всегда — энергию вращения от двигателя через карданы и дифференциалы все четыре колеса получают постоянно.
Информация о том, что на Шевроле Ниве и Нива 4х4 можно рычагом отключать и включать полный привод является очень распространенным мифом. Такую версию иногда озвучивают даже менеджеры дилеров Lada — якобы рычаг раздатки подключает передний мост, подключая полный привод. На самом деле у Нивы постоянный полный привод, а не подключаемый!
Самый распространенный аргумент в пользу неправильной теории — почему же при выключенной раздатке, если вывесить одно колесо на “Ниве”, то машина не сдвинется с места? Например, вот в этом видео говорят про “плавающий” и непостоянный полный привод “Нивы”.
Постоянный или не постоянный у Нивы полный привод (смотрите с временной отметки 2.40)
Ответ прост — потому что на этом автомобиле, в обоих поколениях, используются свободные, неблокирующиеся дифференциалы. Как это работает — читайте в соответствующем материале. Поэтому при вывешенном колесе вся мощность двигателя уходит на его вращение, а остальные три колеса практически не крутятся.
Почему же тогда на бездорожье помогает включение рычага “раздатки”? Не потому ли что он “включает” работу полного привода “Нивы”? Нет, этот рычаг блокирует межосевой дифференциал. В результате мощность двигателя отправляется не на то колесо, которое крутится легче всего (в соответствии с принципами работы дифференциала), а распределяется поровну между осями. И одна из осей в состоянии вытащить автомобиль.
Следовательно, вопросом “как включить полный привод на “Ниве Шевроле”, Нива 2121 или 4х4 задаваться не надо, потому что он уже включен. А вот использовать возможности блокировки межосевого дифференциала надо. Как — рассмотрим дальше.
Как пользоваться полным приводом и раздаткой на “Ниве”
Так как уже выяснили, что когда задают вопрос “как включить 4ВД на Ниве”, на самом деле подразумевается как включить блокировку межосевого дифференциала, то рассмотрим инструкцию по использовании раздатки.
На нормальных асфальтовых дорогах всегда используется повышающий вал передач и выключенная блокировка дифференциала. Это “обычный” режим работы машины, когда она должна ехать как любой городской автомобиль. Как правильно установить рычаги — читайте ниже в разделе про управление разных моделей “Нивы”.
На бездорожье используются следующие режимы. Понижающая передача без блокировки дифференциала, нужны когда автомобилю требуется больше тяги — в песке, в грязи, при езде под горку, трогании с тяжелым прицепом.
Блокировка используется в следующих случаях — если участок становится особенно труднопроходимым и при пробуксовке/вывешивании колеса на одной из осей. Блокировать дифференциал можно в движении автомобиля, но до попадания на сложный участок дороги. Чаще всего эта функция используется вместе с понижающей передачей. С повышающей передачей заблокированный дифференциал можно использовать при движении на относительно ровных участках дороги без асфальтового покрытия.
Не рекомендуется делать никаких переключений непосредственно в момент пробуксовки колес.Также нельзя ездить с заблокированными дифференциалом на скорости выше 40 км/час. В том числе потому, что такая езда ухудшает управляемость автомобиля, повышает расход топлива и износ шин. А постоянное движение в таком режиме вообще приведет к поломке механизмов и деталей трансмиссии. Поэтому во всех автомобилях “Нива” и на “Шевроле Нива” горит значок полного привода на панели приборов, когда дифференциал заблокирован. Даже если вы забыли его разблокировать, сигнальная лампа подскажет исправить ситуацию.
На практике бывает что включить блокировку дифференциала может быть очень сложно. Это происходит потому, что зубцы муфты узлов уперлись в зубцы шестеренки. Прикладывать силу в такой ситуации не стоит — так можно просто сломать рычаг или механизм! Такое “заедание” — не признак поломки, а нормальная работа раздаточной коробки. Это чисто механический узел, который работает таким образом.
Согласно инструкции, включение блокировки дифференциала “Нива” необходимо при движении по прямой на скорости до 5 км/ч, при этом дважды нажав/выжав сцепление. Но практика автовладельцев показывает, что эффективнее будет это делать не при прямолинейном движении, а выполнив не крутой поворот. При повернутых колесах рычаг блокировки легко включается. Аналогичная проблема может быть с выключением блокировки. Метод тот же, но эффективнее будет движение назад с небольшим поворотом руля.
Как управлять рычагами раздатки Нивы во всех режимах (подробное видео)
Как работает полный привод на Ниве Шевроле
В последнее время внедорожники и кроссоверы с полным приводом пользуются большой популярностью. Если раньше предпочтение отдавалось автомобилям только с высоким клиренсом, то теперь в приоритете и наличие трансмиссии 4х4.
Но реализована такая технология может быть абсолютно по-разному, рассмотрим особенности строения межосевой блокировки и муфты на автомобиле Шевроле Нива.
Устройство привода.
Классическая Нива 2121 стала первым российским внедорожником, на который устанавливалась полноприводная трансмиссия. Среди основных особенностей этой трансмиссии была возможность блокировки межосевого дифференциала. Многие ошибочно считают, что данный узел необходим для подключения переднего моста. Но на самом деле, передняя ось всегда находится в подключенном положении. Попробуем подробнее разобраться в конструкции автомобиля.
Ходовая часть авто выполнена таким образом, что крутящий момент от двигателя передается через коробку переключения передач сразу на все 4 колеса. Такая схема работы позволяет показать наилучшие качества при передвижении по бездорожью, одновременно с этим значительно снижая на основные детали.
Основные узлы трансмиссии:
Именно раздатка в автомобиле отвечает за распределение крутящего момента между мостами. На Шевроле Нива она двух скоростная и ее наличие обеспечивает следующие преимущества:
Дифференциал необходим для распределения тяговых усилий. На практике, это позволяет обеспечивать вращение двух колес на одной оси с разной скоростью. На Шевроле Нива установлено 3 дифференциала, что позволяет каждому колесу иметь собственную угловую скорость.
Карданные валы необходимы для соединения раздатки и редукторы мостов. Валы Нивы Шевроле имеют одну интересную особенность: они имеют абслютно одинаковую конструкцию, в результате чего они взаимозаменяемы и при выходе одного из них из строя, при необходимости можно пожертвовать полным приводом, но самостоятельно добраться до ближайшей СТО.
Мосты оснащены внутренними шарнирами, которые передают усилие от раздатки до ведущих колес.
Принцип работы привода.
По умолчанию, на внедорожнике используется повышенная передача с отключенным межосевым дифференциалом. Двигатель передает усилие на коробку передач, которое через вал поступает на редуктор раздатки. В раздаточной коробке находится межосевой дифференциал, при помощи которого осуществляется соединение передней и задней оси.
Как работает полный привод на Ниве Шевроле если дифференциал заблокирован.
Если включить на Ниве полный привод, то произойдет блокировка карданов при помощи специальной муфты. В этом случае произойдет равномерное распределение крутящего момента между осями. Проходимость автомобиля значительно увеличиться, но при этом управляемость станет немного хуже.
Включение полного привода.
Использование блокировки будет обоснованным в следующих случаях:
Также следует учитывать некоторые особенности Шевроле Нива, а именно – беспомощность трансмиссии при диагональном вывешивании. В таком режиме колеса начинают прокручиваться, поэтому при необходимости нужно подкопать под колесом или сделать надсыпь под приподнятой осью.
Всё о полном приводе Шеви Нивы — постоянный или подключаемый?
Нива Шевроле позиционируется как легкий внедорожник с постоянным полным приводом.
Машина имеет принудительную блокировку межосевого дифференциала, которая позволяет справиться с пробуксовкой колеса или даже моста.
Поэтому проблемы возникают лишь при диагональном вывешивании авто.
Устройство
Крутящий момент от коленвала передается на все четыре колеса Это улучшает проходимость и снижает нагрузку на трансмиссию при движении. Привод Нивы Шевроле состоит из нескольких агрегатов:
Как работает?
В штатном режиме машина движется на повышенной передаче. При этом межосевой дифференциал разблокирован. Это уменьшает расход топлива и замедляет износ покрышек. При необходимости карданные валы фиксируются муфтой-блокиратором и на две оси передается равное усилие. Это улучшает проходимость автомобиля.
Важно: блокировка дифференциала ухудшает управляемость и провоцирует занос на поворотах. Также при включенной муфте-блокираторе ускоряется износ шин. Поэтому не следует включать блокировку при движении по шоссе.
Для преодоления крутых подъемов, выезда из грязи, песка или снега в раздаточной коробке предусмотрено включение пониженной передачи. Она обеспечивает высокий крутящий момент и снижает скорость движения.
Как отключить?
Передача крутящего момента на все 4 колеса слегка увеличивает расход топлива. Поэтому владельцы иногда снимают один карданный вал, превращая свою Ниву в моноприводное авто (обычно – заднеприводное).
Однако при таком подходе меняется нагрузка на элементы трансмиссии, вызывая износ крепежных элементов и даже смещение раздатки. Поэтому отключение полного привода на Ниве Шевроле стоит использовать лишь как временную меру.
В разговорной речи под включением полного привода понимается блокировка межосевого дифференциала. Блок-муфта включается перемещением рычага, установленного на раздатке.
Синхронизаторы там отсутствуют, поэтому включение и выключение блокировки или пониженной передачи выполняется на малой скорости или после остановки автомобиля.
Видео о принципе работы:
Chevrolet Niva Снежная королева › Бортжурнал › Наглядный пример работы полного привода нивы.
Всем привет!
Вот и Я стал блогером, уже приглядел себе новый порш и квартиру в центре Москвы на ютубуные деньги.
Много путаницы по поводу работы полного привода на ниве по случаю снял короткое видео(1:58мин) на котором хорошо видно как работает система 4WD.
Автомобиль «Нива» – полноприводный, т.е. ведущими являются все колеса. Полный привод – постоянный: крутящий момент от двигателя всегда передается сразу на обе оси (мосты не отключаются). Такая схема повышает проходимость автомобиля, одновременно снижая нагрузки на узлы трансмиссии, но несколько увеличивает расход топлива.
Передний и задний мосты связаны через межосевой дифференциал, позволяющий передним и задним колесам вращаться с разными угловыми скоростями в зависимости от траектории и условий движения. Межосевой дифференциал расположен в раздаточной коробке и аналогичен межколесным дифференциалам, расположенным в переднем и заднем мостах. Однако, в отличие от них, межосевой дифференциал можно принудительно блокировать (рычаг блокировки находится на тоннеле пола). При этом передний и задний карданные валы становятся жестко связанными между собой и вращаются с одинаковой частотой. Это значительно повышает проходимость автомобиля (на скользких подъемах, в грязи, снегу и т.п.), но ухудшает управляемость и увеличивает износ деталей трансмиссии и шин на покрытии с хорошим сцеплением. Поэтому блокировку дифференциала можно использовать только для преодоления сложных участков и на небольшой скорости. Для предупреждения водителя о включенном режиме блокировки служит контрольная лампа на панели приборов.
Источник lada-niva.ru/niva/9.html
Chevrolet Niva 2007, двигатель бензиновый 1.7 л., 80 л. с., полный привод, механическая коробка передач — другое
Машины в продаже
Chevrolet Niva, 2018
Chevrolet Niva, 2011
Chevrolet Niva, 2016
Chevrolet Niva, 2015
Комментарии 23
и хоть бы слово о распределении моментов…колеса то конечно не крутятся, но стоят с тем же моментом, что и вращающиеся))))
Когда-то читал интересную статью в журнале «За рулём». Там говорилось, что на свободно вращающемся колесе, крутящий момент равен нулю (без учёта расхода сил на трение). То есть, полезного действия, двигатель не выполняет.
подписался на канал жду новых видео, буда рад если заглянешь www.youtube.com/channel/U…-C98MvoyKdmpWtSl8g/videos
Посмотрел видео, удивился, откуда взялись легенды о невероятной проходимости Нивы.
Какой смысл в центральной блокировке, если нет ни одной осевой?
Если перед в грязи а зад на твердой поверхности то тут как раз поможет центральная блокировка.
По снегу глубокому тоже хорошо помогает так как 50/50 идет момент.
Проходимость у нивы очень даже хорошая я ездил на ЛЭП а ней и был приятно удивлен и по пашни она тоже хорошо идет. Иногда думаешь что тут проехать не реально а нива в легкую проходит.
Надо понимать что это не подготовленный внедорожник для бездорожья а машина для сельской местности.
А установка самоблока осевого думаю увеличила бы цену автомобиля сильно.
Да и еще во многом клиренс играет роль особенно когда едешь по колее от урала.
А так да хотя бы сзади самоблок, Нива бронто у нее вроде с завода самоблок есть но и цена другая.
Автоваз прикрутил бы систему ESP как на Хрей для эмуляции блокировок было бы круто.
Моя нива стоит 2700$ за такую цену неплохая проходимость.
Да, мой Аут с супер-дупер S-AWC в колее от Урала бы спасовал, и никакой полный привод не помог бы 🙂
Если перед в грязи а зад на твердой поверхности то тут как раз поможет центральная блокировка.
По снегу глубокому тоже хорошо помогает так как 50/50 идет момент.
Проходимость у нивы очень даже хорошая я ездил на ЛЭП а ней и был приятно удивлен и по пашни она тоже хорошо идет. Иногда думаешь что тут проехать не реально а нива в легкую проходит.
Надо понимать что это не подготовленный внедорожник для бездорожья а машина для сельской местности.
А установка самоблока осевого думаю увеличила бы цену автомобиля сильно.
Да и еще во многом клиренс играет роль особенно когда едешь по колее от урала.
А так да хотя бы сзади самоблок, Нива бронто у нее вроде с завода самоблок есть но и цена другая.
Автоваз прикрутил бы систему ESP как на Хрей для эмуляции блокировок было бы круто.
Моя нива стоит 2700$ за такую цену неплохая проходимость.
Эммитация блокировок на Нивке не прокатит. Запаса мощности, к сожалению, нет.
А я тут видел на д2 ставили от старого вага и владелец был доволен.
Если перед в грязи а зад на твердой поверхности то тут как раз поможет центральная блокировка.
По снегу глубокому тоже хорошо помогает так как 50/50 идет момент.
Проходимость у нивы очень даже хорошая я ездил на ЛЭП а ней и был приятно удивлен и по пашни она тоже хорошо идет. Иногда думаешь что тут проехать не реально а нива в легкую проходит.
Надо понимать что это не подготовленный внедорожник для бездорожья а машина для сельской местности.
А установка самоблока осевого думаю увеличила бы цену автомобиля сильно.
Да и еще во многом клиренс играет роль особенно когда едешь по колее от урала.
А так да хотя бы сзади самоблок, Нива бронто у нее вроде с завода самоблок есть но и цена другая.
Автоваз прикрутил бы систему ESP как на Хрей для эмуляции блокировок было бы круто.
Моя нива стоит 2700$ за такую цену неплохая проходимость.
не идет момент 50-50 при блокировке. путаете со свободным диффом. в учителя лезете со своми ютюбами, а сами не понимаете, о чем говорите
Расскажите пожалуйста тогда как идет момент на карданы при включении блокировки.100% и на зад и на перед так как жёстко связаны? Но мотору то тяжелей крутить 2оси.вот и 100% мотора и выходит 50 на перед 50 на зад.
Я тут просмотры для ютуба набиваю спецом а потом мне денег ютуб заплатит кучу.
вы троллите меня или реально ноль а этих вопросах?
Расскажите пожалуйста тогда как идет момент на карданы при включении блокировки.100% и на зад и на перед так как жёстко связаны? Но мотору то тяжелей крутить 2оси.вот и 100% мотора и выходит 50 на перед 50 на зад.
Я тут просмотры для ютуба набиваю спецом а потом мне денег ютуб заплатит кучу.
Евгений, спасибо за развернутый ответ!
Многим интересно просто узнать как устроен ПП на ниве и как он работает, Я своим видео это и показал как оно работает на практике. Мне много людей говорили что рычагом блокировки мы подключаем передок на ниве.
Ваш ответ очень интересный он больше про работу дифференциала и я его с удовольствием прочитал но думаю что 90% читателей бж хватит видео где все наглядно а силы, вектора, Ньютоны это уже перебор.
По дифференциалом я не специалист но благодаря вам появилось правильное понимание как он работает.
Отчасти вы правы, но не совсем. Дифференциал имеет сателлиты в своей конструкции. И если говорить о скорости вращения колес одной оси то при одинаковой скорости вращения двигателя, скорость вращения колеса в следующих случаях будет разная: первый случай — оба колеса имеют одинаковый зацеп, в этом момент будет равен некому значению М, а скорость вращения некой W; второй случай (самый интересный), если одно колесо имеет зацеп, а второе нет, тогда первое колесо будет неподвижно, а второе колесо будет вращаться со скоростью 2W, а момент на ней будет равен М/2 (данный эффект связан с тем, что сателлиты в дифференциале тоже начинают вращаться). Учитывая, что сила трения с увеличением скорости трения падает именно это и является причиной того, что забуксовав уже достаточно сложно продолдить движение (когда одно колесо останавливается, второе начинает вращаться в два раза быстрее и тем самым еще больше буксует). Поэтому инженеры и придумывают дифференциалы с саллитами других конструкций, повышенного сопротивления.
Посмотрел видео, удивился, откуда взялись легенды о невероятной проходимости Нивы.
Какой смысл в центральной блокировке, если нет ни одной осевой?
Центральная (межосевая) блокировка нужна при возможном вывешивании колёс, в том числе и на скользких подъёмах. Включать заранее. Если подъём не холмистый, а покрытие однородное, то блокировка не нужна.
Межколёсные же блокировки, в стоковой комплектации не идут, всё таки, Нива не является внедорожником (это вСедорожник), и по заводской классификации, это автомобиль повышенной прозодимости, относительно моноприводных авто. Установка же межколёсных блокировок, возможна опционально, на сервисах либо самостоятельно.
Да, проходимость Нивы с установленными межколёсными блокировками, заметно увеличивается, но снижает ресурс многих узлов и агрегатов.
Когда Нива проэктировалась, её задумывали как автомобиль для селян, а не для убийства машины на танковых полигонах.
Унификация узлов с другими моделями завода, была очень даже кстати. А то, что сейчас многие хаят Ниву, это не значит, что автомобиль плох. Он нишевой. И те, кому она нужна, ездят и радуются. Желаете более надёжный авто, кататься по трактарной колее, то готовьте бóльшую сумму. Причём, в разы.
Посмотрел видео, удивился, откуда взялись легенды о невероятной проходимости Нивы.
Какой смысл в центральной блокировке, если нет ни одной осевой?
А какой смысл в блокировке осей?
Вы в курсе что ее нет ни где на советской технике кроме грузовиков и тракторов… почему?
На иномарки ставят ибо так продать проще ибо все считают что она нужна, а на самом деле для большинства водителей она помогает посадить или сломать машину, а не проехать…
Еще полная блока в обще с завода ни где не ставиться, а так называемые самоблоки, «блокируют» лишь на какой-то процент, а точнее передают крутящий момент на какой-то процент. И все поэтому же, если блокнуть жестко все четыре колеса, то просто порвете полуоси или сядете намертво, либо надо делать запас прочности в 10ки раз, и будет трактор и вес будет как у трактора и колеса надо будет размером как у трактора, К-700 тому пример.
И такая зависимость у всех авто, на каждый вес нужен свой размер колес и запас надежности трансмиссии.
Точно, бедные иномарки, приходится ставить блокировку осей, иначе никак не выдержать конкуренцию с советской техникой! 🙂
Кстати, машины с честными, механическими блокировками, существуют, к примеру Mercedes Gelandwagen или Jeep Wrangler
Но согласен, что вытащить машину с хорошей проходимостью, которую неопытный водитель все-таки засадил, совсем непросто, и иногда лучше было бы, если бы он туда просто не доехал, тут не поспоришь!
А вы вес посчитайте Mercedes Gelandwagen или Jeep Wrangler, это то о чем я и говорил, и с завода на штатных колесах они не едут, а стандартная там замена для оффроуда на колеса 35+ приводит к чумовой массе в 2500 тонны…
И это без учета вопроса автономности, а именно расхода и запаса топлива, запаса тяжеленных запчастей, запасных колес и в обще возможности ремонта в полевых условиях…
Сама легенда изначально была про Ниву 3д, которая весит 1200 кг… Почему важен вес? потому что от этого зависит удельное давление на грунт. И вот тут мы и имеем Ниву 1200 кг на 29х колесах и Гелик 2500 кг на 35х, от чего и выбираем, нам проехать надо или рубиться в говнах крутя всеми колесами. Нива может просто пролететь там, где Гелик продавит грунт и сядет. Хотя блоки и на Ниву есть тоже… Вот и легенда от сюда.
Не вытащить, а посадить легче. Без опыта с блоками можно просто нарыть ям там где без блок можно было проехать.
Вытащить, это второе уже. Ниву можно вытащить вдвоем в большинстве случаев, Гелик только трактором, это будет «приятный» сюрприз глубоко в лесу, км за 200 от людей… Но тут уже тема уходит к лебедкам и т.д.
А какой смысл в блокировке осей?
Вы в курсе что ее нет ни где на советской технике кроме грузовиков и тракторов… почему?
На иномарки ставят ибо так продать проще ибо все считают что она нужна, а на самом деле для большинства водителей она помогает посадить или сломать машину, а не проехать…
Еще полная блока в обще с завода ни где не ставиться, а так называемые самоблоки, «блокируют» лишь на какой-то процент, а точнее передают крутящий момент на какой-то процент. И все поэтому же, если блокнуть жестко все четыре колеса, то просто порвете полуоси или сядете намертво, либо надо делать запас прочности в 10ки раз, и будет трактор и вес будет как у трактора и колеса надо будет размером как у трактора, К-700 тому пример.
И такая зависимость у всех авто, на каждый вес нужен свой размер колес и запас надежности трансмиссии.
У меня на УАЗе дифы заварены. Лезет везде как чёрт. Simex 35 стоят. Полуоси не ломал ниразу.
К вопросу автономности и ремонту в тяжелых условиях…