Замена крана печки на ниве на шаровый кран

Лада 4×4 3D ИРОКЕЗ › Бортжурнал › Ревизия системы охлаждения, замена краника печки

Все отечественные машины, которые я до этой покупал (2 Волги и Ниву), с момента покупки требовали переборки системы охлаждения, эта Нива не стал исключением. Начал я с промывки, потому что не знал какой антифриз был залит? А значит новый надо заливать на чистую. Слил, зелёный, чистый без мусора и грязи.

И началась промывка. Сначала 3 воды сменил простые из-под крана, у нас вода хорошая, мягкая. Заливал, запускал, 3 включения вентилятора, сливал. Потом заполнил дистиллированной и прокатился немного, слил её и всё разобрал. При всех этих манипуляциях потерял пробку сливную с блока, блин.

Ну а тут что и следовало ожидать. Все патрубки в трещинах, алюминий в окислах, хомуты гнилые, каждое соединение потеет и т.д.

Краник печки тоже сопливит и подкапывает.

Пока всё разобрал под капотом, дай думаю подтяну натяжитель, у меня не гидравлический ещё. Посмотрел – ага, что-то незнакомое, погуглил – оказался оригинальный ВАЗ, автоматический, так что пусть себе стоит и работает.

Заглянул внутрь системы охлаждения – красотища! Ни разу у меня ещё такого чистого изнутри двигателя не было.

Термоcтат THOMSON, вроде как ещё с конвейера стоит, на 80 градусов.

Все окислы счистил, патрубки отшлифовал немного мелкой наждачкой. И никакого герметика! Смысл его мазать, когда он превращается в отлипшие сопли и не даёт никакого эффекта кроме грязи!

Всё полностью готово к сборке.

Начал с краника печки. Пользуюсь исключительно керамикой от LUZAR, артикул LV0101, в комплекте всё необходимое, но болты и шайбы оставил заводские. Так же купил дополнительную прокладку 21010-8101332-10 на второй патрубок радиатора – не пригодилась.

Полку перед снятием старого краника демонтировал, так в разы удобнее. Установка нового заняла 10 минут, всё быстро и в доступе. Что народ так на него ругается…

Саму систему охлаждения начал собирать с самого глубокого соединения, благо снял дроссель, ну и все патрубки сняты, доступ есть. Шланг Gates 3225-00051 внутренний диаметр 10 мм, хомуты оцинкованные Norma S12-22/9C7W1 2 шт.

Потом собрал все патрубки. Комплект на двигатель LUZAR LPK 01213 + хомуты Norma S30-45/9C7W1 7 шт. – на все патрубки и Norma S35-50/9C7W1 1 шт. – хомут нижнего патрубка у блока.

Дальше бачок, оставил родной, только помыл. Патрубок ПАО «БРТ» 21214-1303095-01 + хомуты Norma S16-27/9C7W1 2 шт., но один, на радиаторе, я заменил на 12-22, был в запасе.

Пока ковырялся обнаружил оторванный кронштейн экрана коллектора, на заметку. Может дребезжать во время работы.

Ну и приступил к патрубкам печки. Так же LUZAR, артикул LPKh 01214 и хомуты Norma S16-27/9C7W1 4 шт. Патрубки с 21214 подойдут на 2121-213, а вот наоборот – нет. На 21214 нельзя ставить 213 патрубки, ибо упрётся в чёрную пластиковую крутилку, что у меня и было и патрубок весь был помятый и лопнутый.

Ну и новая пробка 21010-1305026-00 заняла своё место.

Первую и основную порцию антифриза предпочитаю заливать через верхний патрубок, таким образом около 6 литров залетают в двигатель только так, ну а остальное через расширительный бачок и радиатор.

Антифриз залил 10 л SINTEC LUX G12 756665 и 1 л SINTEC LUX G12 613500 аж 2 шт. взял, напугался мануалов, в которых написано, что в Ниву 10,7 л вмещается, почти как в Волгу, блин. Сколько я не заливал, ну никак, пока только 9,5 л вместилось где-то. Может мануалы и объёмы писаны под старые медные радиаторы, у которых объём больше? У кого сколько антифриза входит?

Затраты:
Патрубки системы охлаждения (к-т) – 565 руб.;
Хомут червячный 30х45 7 шт. – 210 руб.;
Хомут червячный 35х50 – 30 руб.;
Патрубки отопителя (к-т) – 145 руб.;
Хомут червячный 16х27 мм 4 шт – 120 руб.;
Патрубок расширительного бачка ПАО «БРТ» – 75 руб.;
Хомут червячный 16х27 мм 2 шт. – 50 руб.;
Хомут червячный 12х22 мм 2 шт. – 50 руб.;
Кран отопителя – 245 руб.;
Прокладка крана отопителя – 15 руб.;
Пробка слива антифриза с блока – 20 руб.;
Антифриз (10 л.) – 1040 руб.;
Антифриз (1 л.) 2 шт. – 290 руб.

Источник

Lada 4×4 3D › Logbook › Замена радиатора и крана печки (Lada Urban с кондиционером).(часть первая)

Салют! Вот и постигла меня участь Нивавода — заменил кран отопителя который перестал закрываться до упора и печка стала постоянно «дышать» как из преисподни. Выражаю благодарность всем, кто откликнулся на мой вопрос в предыдущей записи! Ну кран, так кран. Поехал в ближайший магазин и купил новый, продавец порекомендовал керамический.

Уже в гараже собрался переодеваться и решил рассмотреть его, что-то мне подсказало, что не стоит его ставить — букса вклеена на какой-то клей. Полистав Драйв, много кто возмущался качеством и недолговечностью этого изделия. По отзывам — вроде-бы как, ходят краны Luzar. Решено — еду покупать его. Но, как потом оказалось, это моя не последняя поезда за запчастями).

Поскольку моя ласточка с кондеем, заменить этот долбаный кран — это целое проклятие. В Нивах без него это не простое занятие, а тут из-за корпуса отопителя подлезть практически нереально!
Предварительно решил полистать литературу и интернет, чтобы узнать какие сложности бывают при этом. Ничего толкового не нашёл, интернет завален постами и видео о замене этих запчастей на Ниве Chevrolet и их головной боли со снятием панели, а в мануале по автомобилю — замена краника без AC. Поскольку я прошёл все круги ада, делюсь с Вами всем происходящим с фотографиями и личными наблюдениями. Может кому будет полезна эта запись. Поехали!
Поставил в гараже так, чтобы задняя ось оказалась как можно выше передней. Это нужно для того, чтоб охлаждающая жидкость собралась в передней части авто. И слил с радиатора около 1л. (Все работы желательно проводить после остывания двигателя 🙂

Пока остывала, обеспечил доступ — снял полку бод бардачком и попытался долезть до радиатора печки (оценить его состояние) отщёлкнув три защёлки короба и немного раздвинув половины. Ой как не зря я туда полез, увидел зелёные следы от высыхающего антифриза на радиаторе и только начинающее скапливаться пятно под блоком отопителя! «Вот дерьмо!» — подумал я и отправился за новым радиатором на такси, мол пусть дальше остывает… Купил тоже Luzar.

К тому времени всё остыло и я принялся разбирать салон: среднюю консоль, панель с кнопками и магнитолой. Как выяснилось, что заменить радиатор печки без снятия испарителя кондиционера — НИКАК. Передаю конструкторам «Привет» и ответственно заявляю: вы пид*** и чтоб у вас руки отсохли на***, мудаки. После осознания того, что сейчас придётся «стравить» свежезапревленные фреон с маслом за 1 600 ₽, принимаюсь искать место подключения испарителя к трубкам.
Соединения находятся под капотом, рядом с вакуумным усилителем тормозов. Сбросил газ из системы (не рекомендую дышать ним) и открутил трубки. Прижимаются они с помощью такой не хитрой конструкции:

Источник

Лада 4×4 3D Жабонёнок › Бортжурнал › Замена крана отопителя

Потёк кран отопителя 🙁 Заметил быстро, но явно не сразу — натекло немало, думаю, около литра… Ну что ж поделать — лезем читать, как оно вообще меняется, какой купить новый, а заодно и как жить дальше.
Хорошо, что недалеко от работы есть авто-49, заехал туда глянул на витрину, выбор есть — металл, керамика, шаровый. Выбор пал на керамику, к нему прихватил пару прокладок. Продавец как в макдаке упорно пытался впарить что нибудь ещё, аж прибить захотелось…
На работе в течение дня провёл подготовительные работы и когда большие начальники разбрелись по домам, полез менять.
Ну что можно сказать о процессе замены, если кратко, то дануегонах… Думаю это будет самое точное определение.

Если чуть подробнее, то пережал верхний патрубок под капотом (хотя как я понял это действие было лишним),

ослабил хомут на нижнем, потом открутил скока то (вроде два) болта, которые держат кран, крутить вроде было больше нечего. Подготовил плошку для ловли антифриза, который должен был потечь при отсоединении крана (газет на пол я накидал заранее) и начал выкорчёвывать сам кран.
Выкорчевал… Плошка не помогла — антифриз полился не так и не туда куда я планировал, а куда ему захотелось, в основном под накладку туннеля.

Поматерился, покурил, успокоился и полез ставить новый.

Вот тут то и началось самое интересное. Во-первых запихать новый кран в патрубок… Ну не лезет он туда, да и не очень удобно одновременно лежать в позе, не описанной в камасутре под торпедой и одновременно насаживать патрубок под капотом — пришлось звать помощь.
Во-вторых нижняя гайка, как и предсказывалось камасутрой, убежала с насиженного места. Для того что б её найти пришлось разбирать машину дальше, а что б запихать её на место — ещё дальше… В итоге под торпедой было разобрано почти всё.
Ну кое как краник был установлен. Завожу для проверки — вроде не течет.

Пошёл до мусорки выкинуть всякую ерунду, возвращаюсь — не течёт… ПОЛИВАЕТ
Быстро глушу, перекрываю кран, наваливают новую порцию бумаг и всё по новой.
Оказалось в процессе запихивания этой долбанной гайки, была смещена прокладка и из под неё, конечно же, поливало 🙁
Повторение всего процесса, проверка — всё нормально. УРА!

Лада 4×4 3D 2011, двигатель бензиновый 1.7 л., 81 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Лада 4×4 2121 Нива, 2021

Лада 4×4 2121 Нива, 2021

Лада 4×4 2121 Нива, 2021

Лада 4×4 2121 Нива, 2021

Комментарии 31

А я под капот переставил и поменял на кран 2108.
Как раз чтобы с такой фигней не сталкиваться, ну и кран надо было менять, потому что заело его.

на такие подвиги я не был готов, особенно будучи на работе, вечером в темноте, да ещё и холодно было

Муторное дело, полностью согласен. Мне проще было, потому-что я ещё и радиатор отопителя менял 🙂

Ну не знаю насколько проще, мне радиатор снимать совсем не хотелось)

Буквально пару дней назад поменял кран на шаровый — старый закис в открытом положении, а уже теплеет… Так вот, поступил подло))) Снял кран вместе с радиатором печки. В разы меньше возни, чем скрючившись выковыривать только кран:

— Слил литра два тосола
— Снял резиновые патрубки печки (ну, как «снял»… они задубели и ссохлись дико, пришлось резать. Благо комплект новых патрубков стоил какую-то смешную сумму, и уже был куплен с краником просто на всякий случай)
— Отодвинул бороду, скинул вентилятор, он на 4 клипсах — секундное дело. (с вентилятром, правда отдельная история и запись в БЖ).
— Вытащил радиатор с патрубками и краником, он просто вставлен, без винтов.
Обратно собирать тоже не сложно.

Из плюсов — все соединения и прокладки можно поставить и протянуть с удобством и видя весь процесс, да и радиатор от пыли и всякой шелухи промыл заодно…

Я всегда стараюсь разобрать как можно меньше, а потом уж как пойдет)))) в целом, после того как отстегнул вентелятор, всё прошло шустро

Источник