Замена направляющих втулок клапанов дэу нексия 16 клапанов

Daewoo Nexia DC Auto › Бортжурнал › ГРМ. Проверка клапанов. Детали. Мойка #2

Теперь когда мы сняли головку можно приступать к проверке клапанов на герметичность. Но перед этим нужно открутить впускной коллектор.

Теперь когда головка блока находится у нас в отдельном состоянии и пока клапана на ней еще стоят. Нужно их проверить на герметичность. Дабы узнать какие у нас хорошие а какие не очень…

И так переворачиваем клапанную головку колодцами вверх а пружинками вниз. И в каждый из 4 цилиндров наливаем по две крышечке не бензина, а именно КЕРОСИНА! Потому как он по составу спустя некоторое время может пролезть в любую микро щель а так же и в не притертые клапана.

Залил в колодца клапанов керосин. Подождал 1.5 — 2 минуты. И выливаем содержимое в сторону.
У меня был погнут конкретно один клапан в 1 цилиндре. Была щель в 3мм. где-то. Все остальные визуально были нормальные. Но керосин просочился почти через все. Кроме выпускного клапана (маленького) в 1 цилиндре и впускного (большого) в 4 цилиндре. Все же остальные были мокрые внутри. Там где направляющая клапана или же тарелка клапана. Видно мокрые подтеки. Решено было поменять все клапана на новые.

После проверки вытаскиваем клапана наружу. Подойдет рассухариватель от класики жигулей. Но конечно не идеально. Поэтому я сначала рассухаривал впускные а потом перевернул клапанную головку и освобождал выпускные. Головку надо устанавливать обратно на ГБЦ и с помощью длинных болтов цеплять рассухаривателем и надавливая на пружину вытаскивать сухарики. Две маленькие скобочки. После этого пружину держать ничего не будет и клапан освободиться.

Вытаскиваем клапан из посадочного места. Проверяем направляющие втулки. Они должны быть ровные и гладкие. Если вставить хороший клапан то он будет ходить спокойно без задиров. Гнутый клапан будет залазить с трудом…

Маслосъемные колпачки менять однозначно на новые. Стоят они не особо дорого. Находятся под пружиной. Резиновые.

Теперь когда мы знаем что клапанам пиз. то смело заказываем комплект клапанов и остальные детали и прокладки.

Самое главное это ремень ГРМ. Все мне советовали фирмы «Контитейч», «Митсубоши», «Ина», «Geits».
Решил заказать Geits.
Ремень генератора взял Daewoo.

Прокладка клапанной крышки — 96181318
Прокладка ГБЦ — 96181217
Прокладка выпускного коллектора — P1M-C007
Прокладка впускного коллектора — P1L-C007
Маслосъемные колпачки (8шт) — 702654600

Прокладка модуля зажигания подходит от ремкомплекта трамблера зажигания от жигулей. Там есть та самая нужная резиночка. Я взял от ваз 2108.

По деталям обращал внимание только на ремень ГРМ, клапана и маслосъемные колпачки.
Все остальное заказывал быстро и не раздумывая так как заказывал через знакомого оптовика. Где детали обошлись мне на несколько тысяч дешевле чем в автодоке или exite…

Ну а пока детали идут а машина стоит. Я стал отмывать клапанную крышку, поршня, ГБЦ и все остальное от грязи и нагара.
Корпус распредвала и клапанную головку мне отмыли на мойке за 500р)

Но на седлах клапанов остался нагар. Который почти идеально отмылся очистителем карбюратора.

Поршня и стенки ГБЦ отмылись все кроме 3 цилиндра. Там как видно пропускал м/с колпачок и нагара там было больше и отмылся он хуже всех. Но все же лучше чем было…

Вначале купил губки для мытья посуды которыми тер нагар. Ну и очиститель карбюратора. Брал две банки. Которые улетели очень быстро пришлось докупать еще 3. В итоге 5 банок очистителя хватило чтоб избавиться от всего нагара.

Все мелкие детали от клапанов я забрал домой и промывал в теплой воде с Fairy.

В итоге промыл компенсаторы которые надо было бросить в масло и не трогать…За что и поплатился…
Ну это уже другая история…

Daewoo Nexia 2011, двигатель бензиновый 1.5 л., 85 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Daewoo Nexia, 2008

Daewoo Nexia, 2012

Daewoo Nexia, 2004

Daewoo Nexia, 2012

Комментарии 10

Кстати, клапана настоящий Дэу, корейский реально.

Ты угадал Вованыч.Реально они «корейские»)))Уже вон сломался один)))

Ну видишь, щас и не угадаешь однако, проще АМД у Влада купить ))))

Ты угадал Вованыч.Реально они «корейские»)))Уже вон сломался один)))

Фигня, там ещё 15 осталось )))

В планах многое по двигателю. Поэтому не особо важно что там стоит. Сезон доездить и сойдет. А ремень генератора чувствует себя отлично…

Добавить то и нечего, всё и так расписал )
Ну не хочет человек учиться на чужих ошибках, такое ощущение, что лишь бы побыстрее отчёт запилить.
И да, зачастую временное стоит как постоянное, правда не долго

Причем тут отчет? Я их заливаю по мере готовности, а не «побыстрее». Это мои проблемы какие я детали купил. Тебе не пофигу вообще?

а не наоборот ли — большой впускной, маленький выпускной?

Источник

Замена направляющих втулок клапанов

Пришли втулки (p/n 96336671) пришли клапана (p/n впуск 96440081 выпуск 96440079). Клапана не входят во втулку, позвонили в шевроле центр- говорят надо «разворачитвать» и у них якобы нечем.
Где смогут поставить вутлки и разверткой обработать под нужный диаметр (старые втулки сняты)?
Ну или какой размер нужен развертки точно?

пс.На всем периоде выпуска этих моторов внутреннее отверстие втулок одинаковое? Просто клапана меняли уже на доработанные год назад, старые зависали на холодную.

Диаметр клапана 6 мм, внутренний втулки 5,99 (по спецификациям)- развертку нужно ровно на 6мм?

Обьясняют ведь что дело не в оборотах а топливных примесей и последующего лакообразованию. У автомобилей массово зависают клапана- это НЕ нормально!

Тема вообще не об этом- напомню что ТС спрашивает про технологию замены направляющих втулок.
Мне самому интересно как человек который будет работать разверткой- выберет нужный зазор? Он стандартный для всех? Тогда почему именно на этом моторе подвисание в первых партиях авто?

Вот ещё нашёл, тут утверждается что и втулки изменены по размерам.
GM DAT CIS General Motors CIS
Aftersales Operations
Gogolevsky Blvd, 11, 9-th floor
119019, Moscow
Russia

SB 06-12-2007 DAT от 06 декабря 2007г.
ВНИМАНИЮ: УПРАВЛЯЮЩЕГО СТО, ТЕХНИЧЕСКОГО ДИРЕКТОРА,
CЕРВИС МЕНЕДЖЕРА, ИНЖЕНЕРА ПО ГАРАНТИИ
ТЕМА: Клапаны для двигателей 1.4 DOHC, 1,6 DOHC
Technical Bulletin
GM DAT CIS информирует, что в связи с изменениями в производстве необходимо учесть следующую информацию:
Со 2-го мая 2007 года в производство введены клапанные втулки измененной конструкции, и соответственно, для двигателей с этими втулками должны устанавливаться выпускные клапаны 96896008.
Для ранее выпущенных автомобилей должны применяться выпускные клапаны 96830500 (c проточкой).
Данные по точке изменения производства:
Дв-ль № двигателя Дата производства двигателя
1.4 DOHC 574722K 1 мая
1,6 DOHC 922628K 2 мая

Для служебного использования в авторизованных предприятиях Chevrolet. Вся информация, иллюстрации спецификации, содержащиеся в этом бюллетене, основаны на самой последней информации, возможной на момент издания.
TECHNICAL
A B 2
) ( B A −
GM DAEWOO
Auto Technology.
All Rights Reserved
OSB 04-1C-059B_en
Page No. 1 of 1

Service Bulletin Bulletin Number: OSB 06-1C-080
Date: February 7th 2007
Section: 1C-DOHC Engine
Distribution: Worldwide except Israel
Тема: Случайные пропуски рабочего цикла во время прогрева
Модели:T200/250, J200 1.4L & 1.6L DOHC Engine
Условия:
Некоторые владельцы могут жаловаться на неустойчивую работу двигателя во время
прогрева. В памяти блока управления может быть сохранена ошибка Р0300
Причина:
Зависание выпускных клапанов в направляющих из-за образования чрезмерного нагара.
Корректирующие действия:
Автомобили, на которых ранее клапана не были заменены.
Смотри бюллетень OSB04-1C-59B.
1. Если автомобиль до серийного номера (VIN указан ниже) заменить впускной клапан каталожный
номер 96440081 и выпускной клапан на клапан нового типа 96830500 (не 96440079. )
Граничный VIN согласно бюллетеня OSB04-1C-059B
T200 1.4 DOHC : KL1SF48715B405979 (2005.01.25)
J200 1.4 DOHC : KL1NF48715K167110 (2005.01.25)
J200 1.6 DOHC : KL1NF35615K166964 (2005.01.25)
2. Если серийный номер автомобиля после VIN, заменить только выпускной клапан на клапан нового
типа каталожный номер 96830500
Автомобили, на которых ранее клапана были заменены по бюллетеню OSB04-1C-059B
1. Заменить только выпускной клапан на клапан нового типа 96830500
Автомобили, после серийного номера VIN согласно бюллетеня OSB04-1C-059B
1. Заменить только выпускной клапан на клапан нового типа 96830500
Замечание:
Замену выпускного клапана на клапан нового типа следует использовать как техническое решение только в случае жалобы клиента.
TECHNICAL
ЭТОТ БЮЛЛЕТЕНЬ ИЗДАН С ЦЕЛЬЮ ПРОИНФОРМИРОВАТЬ О НОВОМ НОМЕРЕ З/ЧАСТИ.
СМОТРИТЕ СООТВЕТСТВУЮЩИЙ БЮЛЛЕТЕНЬ OSB04-1C-059A/B.
Technical Assistant Center
Tel: 495-411-5185
Fax:
E-mail:
GM DAEWOO
Auto Technology.
All Rights Reserved
OSB 06-1C-080
Page No. 1 of 2

Service Bulletin Bulletin Number: OSB 06-1C-080
Информация для оформления гарантии:

Operation Code Operation Description T-car J-car
T131046
(For Europe) Replace Exhaust Valves 5.3 Hr 4.8 Hr
Nature Code: N40
Cause Code: R25
Casual Part No.: 96376980

Информация по запасным частям

Part No. Part Name Remarks
96830500 Carbon scraper valve – Exhaust 8ea/Vehicle

Для служебного использования в авторизованных предприятиях Chevrolet. Вся информация, иллюстрации и спецификации, содержащиеся в этом бюллетене, основаны на самой последней информации, возможной на момент издания.

Technical Assistant Center
Tel: 495-411-5185
Fax:
E-mail:
GM DAEWOO
Auto Technology.
All Rights Reserved
OSB 06-1C-080
Page No. 2 of 2

Источник

Замена прокладки ГБЦ Нексия: пошаговая инструкция с советами и видео

В этой статье я опишу подробно моменты с которыми может столкнуться человек, который хочет заменить прокладку ГБЦ на Нексии. В конце статьи видео инструкции по замене прокладки.

Пошаговая инструкция написана простым языком, подойдет как для 8-ми клапанных так и для 16-ых двигателей Нексий.

Когда стоит менять прокладку

Мысли по замене прокладки под головкой блока цилиндра не возникают на пустом месте, скорее всего уже что то произошло, а именно :

Последний вариант самый печальный, так как попадание в цилиндры лишних жидкостей – антифриза и лишнего масла пагубно влияет на ресурс двигателя и сказывается на его работе.

Подготовительные работы для замены прокладки ГБЦ на Нексии

Производить замену можно самостоятельно, но если с руками у вас все в порядке. При некоторых случаях лучше голову отшлифовать перед установкой новой прокладки, отдав её токарю или в автосервис где есть услуга шлифовки гбц.

Работы по замене займут от 2 часов свободного времени, и большой необходимостью является гараж или закрытое пространство чтобы во вскрытый двигатель ничего не попало.

Инструмент который пригодится для работы, тот же самый что и по замене ремня ГРМ на нексии, плюс набор торцевых ключей от 10-13 и больше. Также тара для слива жидкостей и ветошь.

Ну и сама новая прокладка ГБЦ:

Замена прокладки головки блока цилиндров (гбц) Нексии

1. Установи автомобиль строго горизонтально и зафиксируйте ручным тормозом и подпорами под заднее и переднее колесо.
2. Отсоедини АКБ (аккумулятор), открутив массу с клеммы минус или полностью сняв аккум с нексии.
3. Полностью слей охлаждающую жидкость. Внизу радиатора открутив сливную пробку. (слиться должно не меньше 5 литров)
4. Установи первый цилиндр в положение ВМТ (верхней мёртвой точки).
5. Далее сними ремень ГРМ (газораспределительный механизм) и открути шкивы распредвала
6. Сними заднюю крышку ГРМ.
7. Отсоедини фланец приемной трубы от выпускного коллектора.
8. Далее можно снять клапанную крышку ( см. Замена прокладки клапанной крышки Нексии)
9. Отсоедини всё от дроссельного узла – шланги охлаждающей жидкости и жгуты проводов от датчиков на дросселе (датчик холостого хода и датчик положения дроссельной заслонки), затем сними трос с дроселя, который управляет её положением
10. Снять шланги с рециркуляции картерных газов (ЕГР), в нексии на двигателях F16D3 (16 клапанных 1.6) стоит датчик клапана ЕГР, необходимо отцепить жгут от этого датчика.
11. Далее отсоедините жгуты от всех датчиков вокруг двигателя, а также питание форсунок на топливной рампе.
12. Отсоедини от рампы шланги подвода и слива бензина, а также все штуцеры и патрубки от двигателя.
13. Также отсоедини шланг с радиатора, который идёт на термостат.
14. Выкрути 10 болтов крепления ГБЦ (головки блока цилиндров в последовательности), показанной на фото, в три этапа:
1-й – отверните болты на 1/4 оборота;
2-й – отверните болты еще на 3/4 оборота;
3-й – окончательно выверните болты.

Последовательность выкручивания болтов.

ВНИМАНИЕ
Болты крепления ГБЦ (головки блока цилиндров) можно выворачивать только на холодном двигателе.

15. Осторожно подними головку блока цилиндров. Она тяжелая, поэтому поднимать её лучше вдвоем.
16. После того как поднимешь ГБЦ, увидишь состояние прокладки. Удали её.
17. Очисти всё что можешь, но без механического воздействия. Поверхности должны быть без масла, а также абсолютно чистыми и сухими.

Если не удалить масло из каналов куда вкручиваются болты, то при закручивании возникнут перекосы.

18. Установи новую прокладку отцентровав всё строго по отверстиям.
19. Теперь поставь обратно ГБЦ с учетом
– прокладка должна быть новая, повторное использование не допускается.
– болты крепления (10 штук) тоже нужны новые, и повторное использование не допускается, так как они деформируются при затяжке.
Закручивайте болты крепления ГБЦ в 4 этапа:
1 этап – затяните болты моментом 20 Н·м (2,0 кгс·м)
2, 3, 4 этапы – доворачивайте болты каждый раз на угол 65°.

20. Установи и собери всё в обратной последовательности. Залей жидкости и отрегулируй ремень правильно ремень ГРМ.

Используя рекомендации в этой статье, вы не допустите ошибок при замене прокладки гбц на нексии (ланосе, шевроле лачетти).

Видео по теме Замена прокладки ГБЦ Нексия

Источник

Дэу нексия 16 клапанная: головка блока цилиндров и ее замена с фото

Кап.ремонт Nexia 1.5 16v — DRIVE2

Решил помочь своему другу с его ласточкой Дэу Нексия, на которой он накатал 215 тысяч, проблемы типовые — жор масла, перестала тянуть и т.д. Он же кстати мне помогал с капиталкой моего мотора на лачике (отчет в БЖ), так что можно сказать у нас с ним бартер).

Ну и в процессе я не мог не запечатлеть этот достаточно не простой процесс, и опубликовать собственно у себя в блоге.

Хочу сразу сказать, ГБЦ мы не ремонтировали, она перебиралась тысяч 25 назад, тогда менялись маслосъемные колпачки и притирались клапана, полностью мылась гбц, хотя и неплохо бы было поменять направляющие клапанов, ибо люфт был заметный, но хозяин авто решил этого не делать, но и ладно, перейдем к блоку.

Под капотом жестко грязно, впоследствии этого замучились все отмывать.

Сняли клапанную крышку и тут я просто охренел, ГБЦ 25 тысяч назад была идеально чистой, а тут такое.Друг на масле экономил, ибо жрет, и лил какое то СИБИ за 500руб, честно не знаю такого, но результат на лицо.

Результат за 25 тысяч после некачественного масла

Далее пошел процесс, сняли гбц, коробку, блок.

Шатунная шейка коленвала

Выработка в месте заднего сальника и задирчики на шейке колена.

Отвезли колено и блок на диагностику — сказали колено точить не обязательно, можно полирнуть и купить стандартные вкладыши. Блок на расточку из за 1го цилиндра, оказался уже вне допуска, покупаем ремонтные поршни и кольца +0.25.

По старой поршневой — кокс на маслосъемных кольцах 2го и 3го цилиндров, на поршне 1го цилиндра разбита канавка под 1-е компрессионное кольцо, юбки поршней имеют задиры, кольца все убитые, ДВС в свое время перегревали.

Нагар на днище поршня

Канавка 1го компрессионного кольца разбита

Старый шатунный вкладыш

Забрали блок и коленвал, и пошел обратный процесс.

Крышки коренных подшипников с вкладышами

Блок с коренными вкладышами

Собрали на месте блок и коробку

Это все мы вдвоем на яме ставили без всяких приспособ))

На счет ГБЦ хотелось бы отметить, удивили впускные клапаны, они оказались размером больше чем на лачетти, честно не понял как так, взял штанген — циркуль, впускной клапан — 30мм, а на лачетти помнится 28мм впуск. Камера сгорания на гбц так же имеет небольшие изменения по сравнению с гбц лачетти.

И так, какие выводы я сделал — на лачетти капиталить мотор было проще, места в подкапотном пространстве у лачи больше, опоры сделаны более удобно для установки блока, ну и у меня немного было почище).

По сути моторы одинаковые, сделать своими руками все можно, и еще не лить масло бяку, иначе будет так же как на картинке выше)).

Заодно кстати поменяли сцепу, понравился мне очень маховик от нексии, реально легче, при чем по моим ощущениям на много, жалко не замерил, когда нибудь может такой же поставлю в свою лачу.)

Замена прокладки ГБЦ Daewoo Nexia

Замена прокладки ГБЦ Daewoo Nexia

Блок цилиндров Дэу Нексия

Данная статья по замене прокладки ГБЦ подходит на автомобили Daewoo Nexia всех годов выпуска с вариациями двигателей 1.5 DOHC, 1.6 DOHC, 1,5 SOHC.

Для замены прокладки ГБЦ разумнее снимать головку блока цилиндров вместе с ГРМ, впускным трубопроводов и выпускным коллектором.

Замена прокладки ГБЦ

Подробная инструкция по выполнению данной операции:

Подобная процедура – дело, требующее повышенного внимания, терпения и определенных навыков. Конечно, лучше всего, при подобных поломках отогнать автомобиль на СТО, где механики умело, и быстро выполнят указанную задачу.

Читайте также

Замена прокладки ГБЦ на нексии

Перед началом работ по замене прокладки ГБЦ необходимо слить с двигателя масло и охлаждающую жидкость, снять ВВ-провода. Снимаем защитный кожух ремня ГРМ и полностью выворачиваем верхний болт крепления генератора.

Отсоединяем разъемы с:

Откручиваем ключом на “12” гайку крепления “массы” к головке блока цилиндров

Отсоединяем от впускного коллектора 3 шланчика. Жжелательно отметить, какая трубка куда подсоединяется, чтобы не ошибиться при сборке

С помощью ключей на “17” и на “19” отворачиваем штуцер шланга, идущий на вакуумный усилитель тормозов.Отсоединяем от дросселя тросик газа. Отсоединяем топливопроводы от топливной рампы

С помощью плоскогубцев разжимаем хомут и отсоединяем от тройника шланг, идущий на радиатор печки

Отворачиваем ключом на “12” два болта крепления кронштейна впускного трубопровода вверху…

… и болт нижнего крепления кронштейна впускного трубопровода.Отсоединяем основной катализатор от выпускного коллектора.Снимаем крышку головки блока цилиндров

С помощью плоскогубцев разжимаем хомут и отсоединяем патрубок от термостата

Разрезаем хомут и отсоединяем шланг вентиляции картера, при сборке понадобится новый хомут

Отворачиваем в указанной последовательности ключом на “13” десять болтов крепления ГБЦ.Отделяем от ГБЦ и снимаем корпус распредвала в сборе с модулем зажигания и датчиком положения распредвала.Снимаем ГБЦ в сборе с впускным трубопроводом, выпускным коллектором и дросселем. Для исключения попадания в катализатор посторонних предметов желательно закрыть его куском ткани

Снимаем старую прокладку ГБЦ. Очищаем от прокладки головку блока и блока цилиндров, при необходимости, если прокладка прикипела, очищаем ножом до металла. Данную операцию производить аккуратно, чтобы грязь не попала внутрь двигателя.Производим осмотр привалочных поверхностей головки блока и блока цилиндров на наличие повреждений, особенно в месте повреждения прокладки ГБЦ.Устанавливаем новую прокладку

Очищаем привалочную поверхность корпуса подшипников распредвала и ГБЦ. Наносим на привалочную поверхность корпуса распредвала фланцевый герметик, предназначенный для автомобилей с датчиками концен­трации кислорода

Устанавливаем ГБЦ и корпус подшипников распредвала, затягивая болты крепления в указанной последовательности моментом 25 Нм. В той же последовательности доворачиваем болты крепления ГБЦ на угол 70 градусов, а затем на угол 30 градусов.Устанавливаемостальные снятие детали, подключаем разъемы датчиков

Двигатель: Снятие головки блока и описание замены гидрокомпенсаторов и распредвала без снятия ГБЦ

Автор: mesaul · 20.11.2006

Мнение black NEX, 18 Марта 2003 Приведу примерное описание классической замены со снятием головки.

— Двигатель должен быть остывшим — Снять защиту двигателя, если она установлена (снизу) — Снять правый кожух грязезащиты моторного отсека (снизу) — Слить антифриз через кран радиатора (снизу) — Отсоединить приемную трубу головка 15мм (снизу) — Открутить два болта, которые держат патрубки охлаждения по впускным коллектором, снизу хорошо видны и доступны (снизу) — Отсоединить все разъемы проводки, которые подходят к головке — снять наконечники ВВ проводов со свечей, поставить метку на распределителе и постеле РВ (чтобы при сборке не сбить зажигание)открутить под распределителем гайгу на 13, снять распределитель — открутить три болта на 10 на кожухе ГРМ — ослабить болт шкива РВ — выставить ГРМ по меткам — выкрутить до конца болт шкива РВ, снять шкив вместе с ремнем — отсоединить бензиновые шланги — снять все вакуумные шланги, шланги системы охлаждения с дросселя, шланг системы охлаждения с патрубка термостата, шланг на расширительный бачок — снять клапанную крышку — ослабить болты крепления головки блока и вывернуть их — снять головку блока вместе с постелью РВ, отсоединить постель РВ от головки — снять рокера, вынуть ГК, можно заменить шайбы под рокерами. — очень рекомендуется проверить плоскость ГБЦ, придется снимать выпускной коллектор, если есть притирочный камень, то можно и самому, если нет — куда-нибудь отдать, головку хорошо помыть — очистить плоскость блока от остатков прокладки ГБЦ, протереть насухо — установить новую прокладку ГБЦ, голову на место, если снимался выпускной коллектор, не забыть его поставить на место с новой прокладкой:-) — Новые шайбы на клапана, новые ГК в гнезда, новые рокера на ГК, все полить маслом. — Если РВ менять, то вынуть РВ из посетели, поставить новый сальник, поставить новый РВ — Обезжирить плоскости прилегания головки и постели, на головку термо-бензо-маслостойкий силиконовый герметик, постель на место — НОВЫМИ болтами затянуть ГБЦ. — Шкив РВ на место, затянуть болт, надеть обратно ремень ГРМ, соблюдая метки, немного геморойно, но все получится — Прокрутить двигатель болтом коленвала, если заклинило или не совпали метки, выяснять причину — собрать все на место в примерно обратном порядке, смотреть может что и проще в другой последовательности. — обязательно новую прокладку клапанной крышки — Залить антифриз — Сняв центральный ВВ провод покрутить двигатель стартером — Провод на место, заводить.

— Сначала будет стучать и греметь, минут через несколько все пройдет Возможно я что-то незначительное упустил, пишу по памяти, все это наблюдал своими глазами

Привожу примерное описание замены без снятиея головки. Ни разу этого не видел, но у меня сложилось устойчивое убеждение, что это возможно, подтверждено другими людьми. — Снять клапанную крышку — Используя специальную приспособу, сжимаем клапанную пружину и извлекаем рокер, так поочередно, проворачивая коленвал(распредвал) в нужное положение снимаем все рокера — Извлекаем ГК

— Можно собирать в обратном порядке, если нужно менять РВ, то снимать трамблер, АКБ, шкив РВ (см выше), вынимаем РВ в сторону АКБ, меняем сальник. Собирать в обратном порядке, если снимался РВ, то некоторые моменты смотреть в “классической” части

Еще раз отмечу, что этот способ почти теория, и я не могу нести за него никакой ответственности, можно более детально уточнить у Serge22 из Опелей, он на опелевских движках так делал

black NEX, 27 Марта 2003 11:01:35

Есть опробованный способ ремонта ГРМ, без снятия головы. Все описанноее относиться к тем, кто может и хочет решать эту проблемму самостоятельно. Сервисам НАМНОГО ВЫГОДНЕЕ снимать голову. Все нижеизложенное проделал yru, он же предоставил этот отчет, за что ему огромное СПАСИБО, я лишь выкладываю отчет здесь.

Для снятия понадобится:помощник(не делал фиксатор), сьемник, мощный пинцет или круглогубцы(я снимал пальцами-требуется сноровка,рокер наровит упасть на дно пастели,т.к. он в масле проблемно его зацепить,ставить на место с пинцетом думаю будет намного удобнее.

) Устройство изготавливалось из рассухаривателя 2108-09 с планкой крепления к постели(80 руб).От рассухаривателя понадобился рычаг,планка, зацепка к постели-она не переваривались(а зря,при снятии зацепка разомкнулась,пришлось фиксировать проволкой).

Планку крепления к постели пересверливали под постель,нарезали новые места для крепления зацепки в итоге она стала двухсторонней для затяжки на разных сторонах пастели(крепится на 4 болтах). Главным является шток-изготавливался из куска арматуры на фрезерном станке-очень похож на удленитель трещетки.

Его пришлось согнуть на 5 градусов,дабы обеспечить более прямое нажатие на шайбу(гнули после примерки,шток упирался в РВ).Просверлили в штоке отверстие-получилась шляпка для обжима верней шайбы чтоб не гуляла. 1/3 часть шляпки удалили для постановки штока на верхнюю шайбу.В итоге шайба обжата и не гуляет.

(Написал,сам не пойму, увидишь- там все просто!) Последовательность(может тебе это и не нужно.) Вывешиваем колесо,ставим на 5 передачу, для прокрутки РВ. Я выкрутил свечи для снятия давления( может и не надо?). Cтавим планку,крепим рычаг.

Прокручиваем РВ для максимального освобождения рокера. Нажимаем на шайбу(усилие небольшое,место для утопления клапана очень много:).Вынимаем рокер,снимаем ГК,шайбу.Отпускаем рычаг(все остается на месте и не рассухаривается( думаю рассухарить таким образом очень тяжело,т.к.

нижняя шайба очень плотно держет сухари,нет даже намека на их движение).Сборка в обратном порядке.При нажиме на шайбу она начинает слегка вращатся в разные стороны, это мещает язычку рокера попасть на место, покачиванием рычага в право либо в лево можно поймать оптимальное положение шайбы.Ставим ГК на место.

После надо нажать рукой на рокер, проверить сел ли он на ГК. Ну и дальше в том же порядке.

Небольшое отступление от темы приспособы,далее по поводу ГК. У меня сложилось впечатление что менять ГК деньги на ветер.Конечно если ГК не имеет явных механических повреждений.

Так как я купил 2 ГК,рокера,шайбы-решил ставить их на место где рокер подвергся наибольшему уничтожению.В итоге у меня осталось как бы неисправных 2 ГК.Взяв один ГК решил проверить когда-же он сожмется,руками не получалось,упер его в пол не получается,взял молоток ударил не сжимается.

По поводу моего стука-скорее всего из-за засорившегося ГК. На данный момент все работает ОК.

Немного от себя. Подойдет любое приспособление, которым будет удобно сжать клапанную пружину. Конечно иметь вышеуказанное устройство идеально, но в “гаражныж” условиях можно придумать что-нибудь аналогичное, работать будет не так удобно, но результат достигнуть можно. Если нужно фотографии приспособления пишите sasha собака wideformat точка ru.

Двигатель Дэу Нексия 16 клапанов устройство ГРМ, технические характеристики Daewoo Nexia 1.6 л

Двигатель Дэу Нексия 16 клапанов объемом 1.6 литра устанавливался на Daewoo Nexia последние несколько лет производства. Попытка вернуть былую популярность заставила производителя использовать мотор F16D3 мощностью 109 л.с. Данный двигатель можно встретить под капотом Шевроле Лачетти, Опель Астра (Z16XE) разных лет выпуска.

Изначально мотор разрабатывали инженеры Opel еще в середине 90-ых. Но широкое применение модификация F16D3 получила в начале 2000-ых годов. Двигатель разошелся огромным тиражом не только в России, но и в странах бывшего Союза.

Устройство двигателя Daewoo Nexia 1.6 (16 кл.)

Двигатель Нексия 1.6 литра, это рядный 4-цилиндровый, 16 клапанный, бензиновый атмосферник с чугунным блоком цилиндров и ремнем в приводе ГРМ. Система питания – распределенный впрыск с электронным управлением.

Двигатель имеет специальный клапан EGR, который позволяет снизить содержание вредных веществ в выхлопных газах, путем повторного их сжигания в цилиндрах.

Именно этот клапан и есть самое слабое место поскольку постоянно забивается, из-за большого содержания смол в нашем бензине.

Довольно часто 16 клапанный мотор Нексии начинает троить, особенно на холодную. Проблема в особом устройстве форсунок. Плавающие обороты и падение мощности может быть связано с забитым грязью дроссельным узлом или выходом из строя одной из двух катушек зажигания.

Еще одно слабое место двигателя, это термостат, который мешает прогреваться мотору. Пропала былая динамика, то скорее всего значит забилась сетка топливного насоса или осыпался или забился катализатор. Основная причина всех этих без – некачественный бензин.

Этот двигатель очень чувствителен к качеству топлива.

Головка блока цилиндров двигателя Нексия 1.6 л

Головка блока цилиндров Дэу Нексия 1.6 выполнена из алюминиевого сплава. На каждый цилиндр приходится по 4 клапана, это типичный DOHC с двумя распределительными валами.

Особых проблем конструкция не доставляет, ведь производителем предусмотрена установка гидрокомпенсаторов, так что регулировать тепловой зазор клапанов не придется. Можно отметить довольно частую проблему с вечно текущей прокладкой клапанной крышки.

К сожалению довольно неудачная конструкция самой клапанной крышки к этому располагает.

Привод ГРМ двигателя Дэу Nexia 16 клапанов

Привод ГРМ ременный. Схема чуть выше на снимке. Замена ремня производится раз в 60 тысяч километров. Из-за того, что помпа вращается благодаря ремню, то её меняют вместе с приводом ГРМ, но раз в 120 тысяч километров, то есть через раз.

А теперь главный вопрос, что будет если ремень ГРМ на Дэу Нексии порвется? Ответ однозначный на движке Nexia 1.

6 клапана гнет! За чем следует дорогостоящий ремонт с заменой клапанов, направляющих, всего привода ГРМ и прочих деталей.

Характеристики двигателя Нексия 1.6 16 кл

16 клапанный мотор Daewoo Nexia рассчитан на работу с бензином марки АИ-92.

Для успешной эксплуатации внимательно следите за своевременным обслуживанием, качеством топлива, ведь силовой агрегат не очень приспособлен к небрежной эксплуатации.

Ремонт головки блока цилиндров Дэу Нексия Daewoo Nexia (дэо)

Очистка направляющих втулок клапанов

Проверка плоскостности поверхности прилегания головки блока цилиндров
Измерение высоты головки блока цилиндров

Перед демонтажем головки блока цилиндров и механизма газораспределения измерить компрессию в цилиндрах и записать результаты. При разборке механизма газорас пределения необходимо сохранить комплекта цию деталей в отдельных группах и при сборке установить их строго на те же места, которые они занимали до разборки. В противном случае будет нарушена приработка деталей.

1. Механизм газораспределения.

2. Вывинтить свечи зажигания.

Прокладку головки блока цилиндров и уплотняемые поверхности на наличие следов утечки охлаждающей жидкости и масла, прорыва газов и коррозии. Если прокладка имеет дефекты, необходимо определить причину: – неправильный монтаж; – ослабление крепления или деформация головки блока цилиндров;– отсутствие штифтов.

При использовании механизированной металлической щетки следует надевать защитные очки во избежание травмирования глаз.

1. Головку блока цилиндров. Удалить все отложения до металла. Запрещается применять механизированную чистку металлической щеткой плоскости прилегания головки к блоку цилиндров.

2. Направляющие втулки клапанов, см. рис. Очистка направляющих втулок клапанов.

3. Резьбовые отверстия.

4. Остатки герметика в свечных отверстиях.

1. Исправность резьбы и головок, отсутствие трещин на стержнях болтов крепления головки блока цилиндров.При монтаже головки применять только новые крепежные болты.

2. Головку блока цилиндров на наличие трещин, особенно между седлами клапанов и в выпускных каналах.

3. Верхнюю поверхность головки на наличие следов коррозии, инородных включений в материал и свищей.

4. Отклонения от плоскостности верхней поверхности головки, а также привалочных плоскостей для впускного и выпускного трубопроводов, см. рис. Проверка плоскостности поверхности прилегания головки блока цилиндров. При наличии деформаций заменить головку блока цилиндров.

5. Замерить высоту головки. Если высота составляет 95,75 мм или менее, заменить головку, см. рис. Измерение высоты головки блока цилиндров.

6. Исправность всех резьбовых отверстий. Дефектное резьбовое отверстие можно отремонтировать с помощью вставной втулки (ввертыша).

7. Посадочные поверхности: – заглушки рубашки охлаждения.

8. Направляющие втулки клапанов.Прежде чем приступать к ремонту седел клапанов, следует сначала проверить состояние и отремонтировать направляющие втулки клапанов, поскольку они центрируют стержни клапанов в головке относительно седел. Перед измерением диаметра и проведением любых ремонтных работ необходимо тщательно очистить направляющие втулки. При износе обработать отверстия втулок разверткой на ремонтный размер.

9. Седла клапанов на наличие сильного износа и раковин.Седла клапанов могут быть отремонтированы шлифованием. Для восстановления работоспособности седел клапанов следует использовать специальную шлифовальную машинку. При работе следовать инструкциям изготовителя шлифовальной машинки. Если седла подверглись ремонту шлифованием, необходимо также обработать фаски головок клапанов или заменить клапаны.

Установить или присоединить

2. Клапаны и клапанные пружины.Во избежание повреждений ввертывать свечи после монтажа головки блока цилиндров.

Двигатель (F16D3) Daewoo Nexia N150

Двигатель бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, шестнадцатиклапанный, с верхним расположением двух распределительных валов. Расположен в моторном отсеке поперечно.

Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2, отсчет — от шкива привода вспомогательных агрегатов. Система питания — фазированный распределенный впрыск топлива.

Информация актуальна для моделей Дэу Нексия 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016 года выпуска.

Двигатель F16D3 (вид спереди по направлению движения автомобиля):
1 — натяжной ролик ремня привода компрессора кондиционера; 2 — шкив привода вспомогательных агрегатов; 3 — кронштейн правой опоры силового агрегата; 4 — правая опора силового агрегата; 5 — ремень привода генератора и насоса гидроусилителя руля; 6 — крышка термостата; 7 — верхняя передняя крышка привода ГРМ; 8 — задняя крышка привода ГРМ; 9 — дроссельный узел; 10 — впускной трубопровод; 11 — датчик абсолютного давления воздуха; 12 — пневмокамера системы изменения длины впускного тракта; 13 — крышка маслозаливной горловины; 14 — крышка головки блока цилиндров; 15 — головка блока цилиндров; 16 — катушка зажигания; 17 — указатель уровня масла; 18 — подводящая труба насоса охлаждающей жидкости; 19 — теплозащитный кожух выпускного коллектора; 20 — масляный фильтр; 21 — маховик; 22 — блок цилиндров; 23 — датчик положения коленчатого вала; 24 — поддон картера; 25 — управляющий датчик концентрации кислорода; 26 — каталитический нейтрализатор отработавших газов; 27 — шланг нагнетательной магистрали гидроусилителя руля; 28 — шланг всасывающей магистрали гидроусилителя руля; 29 — кронштейн компрессора кондиционера

Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат — единый блок, закрепленный в моторном отсеке на трех эластичных резино-металлических опорах. Правая опора через кронштейн крепится к блоку цилиндров, а левая и задняя — к картеру коробки передач.

Справа на двигателе (по направлению движения автомобиля) расположены:
насос гидроусилителя руля; привод газораспределительного механизма (ГРМ) и насоса охлаждающей жидкости (зубчатым ремнем); привод вспомогательных агрегатов — генератора и насоса гидроусилителя руля (поликлиновым ремнем), компрессора кондиционера (клиновым ремнем); масляный насос.

Двигатель Daewoo Nexia (вид справа по направлению движения автомобиля):
1 — поддон картера; 2 — шкив привода вспомогательных агрегатов; 3 — датчик недостаточного давления масла; 4 — нижняя передняя крышка привода ГРМ; 5 — кронштейн генератора; 6 — ремень привода генератора и насоса гидроусилителя руля; 7 — генератор; 8 — трубка системы рециркуляции отработавших газов; 9 — датчик положения дроссельной заслонки; 10 — регулятор холостого хода; 11 — дроссельный узел; 12 — верхняя передняя крышка привода ГРМ; 13 — шланг подвода охлаждающей жидкости к дроссельному узлу; 14 — крышка термостата; 15 — шкив насоса гидроусилителя руля; 16 — трубка нагнетательной магистрали насоса гидроусилителя руля; 17 — правая опора силового агрегата; 18 — трубка всасывающей магистрали насоса гидроусилителя руля; 19 — каталитический нейтрализатор; 20 — натяжной ролик ремня привода компрессора кондиционера

Слева расположены: катушки зажигания и клапан рециркуляции отработавших газов.

Спереди: выпускной коллектор, каталитический нейтрализатор отработавших газов, масляный фильтр, указатель уровня масла, датчик положения коленчатого вала и компрессор кондиционера (справа внизу).

Сзади: впускной трубопровод с дроссельным узлом, датчиком абсолютного давления воздуха на впуске, механизмом системы изменения длины впускного тракта, топливной рампой с форсунками; генератор (вверху справа); стартер (внизу слева), датчик недостаточного давления масла; клапан продувки адсорбера; датчик детонации; подводящая труба насоса охлаждающей жидкости; датчик температуры охлаждающей жидкости; датчик указателя температуры охлаждающей жидкости.

Двигатель (вид сзади по направлению движения автомобиля):
1 — пробка маслосливного отверстия; 2 — поддон картера; 3 — маховик; 4 — блок цилиндров; 5 — стартер; 6 — подводящая труба насоса охлаждающей жидкости; 7 — головка блока цилиндров; 8 — клапан рециркуляции отработавших газов; 9 — регулятор давления топлива; 10 — пневмокамера системы изменения длины впускного тракта; 11 — патрубок подвода охлаждающей жидкости к радиатору отопителя; 12 — впускной трубопровод; 13 — трубка системы рециркуляции отработавших газов; 14 — регулятор холостого хода; 15 — дроссельный узел; 16 — датчик положения дроссельной заслонки; 17 — генератор; 18 — ремень привода генератора и насоса гидроусилителя руля; 19 — кронштейн генератора; 20 — датчик недостаточного давления масла; 21 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 22 — кронштейн впускного трубопровода; 23 — клапан продувки адсорбера; 24 — вакуумный резервуар системы изменения длины впускного тракта; 25 — датчик детонации.

Сверху на двигателе расположены: свечи зажигания, датчик фаз.

Блок цилиндров отлит из чугуна, цилиндры расточены непосредственно в блоке. Рубашка охлаждения двигателя и масляные каналы выполнены в теле блока цилиндров.

В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала со съемными крышками, которые крепятся к блоку специальными болтами. Отверстия в блоке цилиндров под подшипники обрабатываются с установленными крышками, поэтому крышки невзаимозаменяемы и промаркированы на наружной поверхности номерами (счет от шкива привода ГРМ).

Коленчатый вал — из высокопрочного чугуна, с пятью коренными и четырьмя шатунными шейками. Вал снабжен восемью противовесами, отлитыми за одно целое с ним и выполненными на продолжении щек вала.

Противовесы предназначены для уравновешивания сил и моментов инерции, возникающих при движении кривошипно-шатунного механизма во время работы двигателя. Вкладыши коренных и шатунных подшипников коленчатого вала – стальные, тонкостенные, с антифрикционным покрытием.

Коренные и шатунные шейки коленчатого вала соединяют каналы для подвода масла, расположенные в теле вала. Осевое перемещение коленчатого вала ограничено двумя вкладышами (с упорными буртиками) третьего коренного подшипника.

На переднем конце (носке) коленчатого вала установлены: зубчатый шкив привода газораспределительного механизма (ГРМ) и шкив привода вспомогательных агрегатов. К фланцу коленчатого вала шестью болтами прикреплен маховик. Он отлит из чугуна и имеет напрессованный стальной зубчатый венец для пуска двигателя стартером.

Шатуны — кованые стальные, двутаврового сечения. Своими нижними (разъемными) головками шатуны соединены через вкладыши с шатунными шейками коленчатого вала, а верхними головками — с помощью поршневых пальцев с поршнями.

Поршни — из алюминиевого сплава. Отверстие под поршневой палец смещено относительно оси симметрии поршня на небольшую величину (0,7-0,9 мм) к задней стенке блока цилиндров. В верхней части поршня проточены три канавки под поршневые кольца.

Два верхних поршневых кольца — компрессионные, а нижнее — маслосъемное составное (два диска и расширитель). Поршневые пальцы – стальные, трубчатого сечения.

В отверстиях поршней пальцы установлены с зазором, а в верхних головках шатунов — с натягом (запрессованы).

Головка блока цилиндров в сборе:
1 — распределительный вал впускных клапанов; 2 — распределительный вал выпускных клапанов

Головка блока цилиндров отлита из алюминиевого сплава, общая для всех четырех цилиндров. Головка центрируется на блоке двумя втулками и крепится десятью болтами.

Между блоком и головкой блока цилиндров установлена уплотнительная прокладка. На противоположных сторонах головки блока цилиндров расположены окна впускных и выпускных каналов.

Свечи зажигания установлены по центру каждой камеры сгорания.

В верхней части головки блока цилиндров установлены два распределительных вала, изготовленных из чугуна. Один вал приводит впускные клапаны газораспределительного механизма, а другой — выпускные.

На валу выполнены восемь кулачков — соседняя пара кулачков одновременно управляет двумя клапанами (впускными или выпускными) каждого цилиндра. Опоры (подшипники) распределительных валов (по пять опор для каждого вала) выполнены разъемными. Отверстия в опорах обрабатываются в сборе с крышками.

Привод распределительных валов — зубчатым ремнем от шкива коленчатого вала. Полуавтоматическое натяжное устройство обеспечивает требуемое натяжение ремня в процессе эксплуатации.

Клапаны в головке блока цилиндров расположены в два ряда, V-образно, по два впускных и два выпускных клапана на каждый цилиндр. Клапаны стальные, выпускные — с тарелкой из жаропрочной стали и наплавленной фаской. Диаметр тарелки впускного клапана больше, чем выпускного. В головку блока цилиндров запрессованы седла и направляющие втулки клапанов.

Сверху на направляющие втулки клапанов надеты маслосъемные колпачки, изготовленные из маслостойкой резины. Клапан закрывается под действием одной пружины. Нижним концом она опирается на шайбу, а верхним — на тарелку, удерживаемую двумя сухарями.

Сложенные вместе сухари имеют форму усеченного конуса, а на их внутренней поверхности выполнены буртики, входящие в проточки на стержне клапана.

Клапаны приводятся в действие кулачками распределительного вала через гидротолкатели, которые выбирают зазор между кулачком и клапаном за счет изменения высоты толкателя при работе двигателя, что уменьшает шум газораспределительного механизма, а также исключает его обслуживание (регулировка зазора в приводе клапанов не требуется).

Гидротолкатель:
1 — проточка для подвода масла; 2 — плунжерная пара

Для работы гидротолкателей в головке блока цилиндров выполнены каналы, подводящие к ним моторное масло. При работе двигателя масло под давлением заполняет внутреннюю полость гидротолкателя и перемещает его плунжерную пару, компенсируя тепловой зазор в приводе клапана.

Таким образом, обеспечивается постоянный контакт между толкателем и кулачком распределительного вала. Смазка двигателя — комбинированная. Под давлением масло подается к коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала, парам «опора – шейка распределительного вала» и гидротолкателям.

Давление в системе создает масляный насос с шестернями внутреннего зацепления и редукционным клапаном. Масляный насос прикреплен к блоку цилиндров справа. Ведущая шестерня насоса установлена на носке коленчатого вала.

Насос через маслоприемник забирает масло из поддона картера и через масляный фильтр подает его в главную масляную магистраль блока цилиндров, от которой отходят масляные каналы к коренным подшипникам коленчатого вала и канал подвода масла к головке блока цилиндров.

Для смазки подшипников распределительных валов масло по каналам в головке блока цилиндров подводится к первым (со стороны привода ГРМ) опорам валов. Через проточку и сверление, выполненные на первой шейке вала, масло попадает внутрь вала и далее по сверлениям в шейках к другим подшипникам вала.

Масляный фильтр — полнопоточный, неразборный, снабжен перепускным и противодренажным клапанами. Разбрызгиванием масло подается на поршни, стенки цилиндров и кулачки распределительных валов. Излишнее масло через каналы головки блока цилиндров стекает в поддон картера. Гидротолкатели очень чувствительны к качеству масла и его чистоте.

При наличии в масле механических примесей возможен быстрый выход из строя плунжерной пары гидротолкателя, что сопровождается повышенным шумом в газораспределительном механизме и интенсивным износом кулачков вала. Неисправный гидротолкатель ремонту не подлежит — его следует заменить.

Система вентиляции картера — принудительная, закрытого типа. Через каналы в головке блока цилиндров газы из картера двигателя попадают под крышку головки блока цилиндров.

Пройдя через маслоотделитель (расположенный в крышке головки блока цилиндров), газы очищаются от частиц масла и под действием разрежения поступают во впускной тракт двигателя по шлангам двух контуров основного и холостого хода, и затем в цилиндры.

Через шланг основного контура картерные газы отводятся в шланг подвода воздуха к дроссельному узлу на режимах частичных и полных нагрузок работы двигателя. Через шланг контура холостого хода газы отводятся в пространство за дроссельной заслонкой как на режимах частичных и полных нагрузок, так и на режиме холостого хода.

Головка цилиндров Daewoo Nexia

Следующая страница»»»»»» 4
( один распредвал) Последовательность демонтажа болтов головки цилиндров Последовательность затяжки болтов головки цилиндров

При демонтаже головки цилиндров или корпуса распредвала необходимо заменить прокладку головки. Отворачивать болты крепления головкисследует только на холодном двигателе. При сборке использовать новые болты. Снять или отсоединить ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Нижний шланг радиатора. 2. Слить охлаждающую жидкость. 3. Отрицательный провод аккумуляторной батареи. 4. Кронштейн генератора, предварительно отклонив генератор в сторону. 5. Распределитель 14 с проводами. 6. Тросы от: – кронштейна впускного трубопровода; – корпуса дроссельной заслонки; – переключателя на низшую передачу. 7. Все вакуумные шланги от корпуса дроссельной заслонки и впускного трубопровода. 8. Шланги: – топливные (подводящий и сливной); Предупреждение Топливные трубопроводы находятся под давлением. Не отсоединять шланги до уменьшения давления в топливной системе. – шланги системы охлаждения двигателя и отопителя от нижней части корпуса дроссельной заслонки и шланг от входного патрубка насоса смывателя; – шланг от крышки б и патрубок 155 принудительной вентиляции картера двигателя от корпуса 8; – верхний шланг радиатора. 9. Выпускную трубу от выпускного трубопровода. 10. Клемму датчика концентрации кислорода. 11. Электрические провода: – cистемы впрыска топлива; – cвечей зажигания. 12. Зубчатый ремень. 13. Вывинтить болты крепления головки цилиндров в последовательности, показанной на рис. Последовательность демонтажа болтов головки цилиндров. (Двигатель должен быть холодным). 14. Корпус 8 распредвала. 15. Головку цилиндров в сборе с выпускным и впускным трубопроводами 53, 23. Очистить ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Очистить от масла и грязи сопрягаемые плоскости головки, корпуса распредвала и блока цилиндров. На привалочных поверхностях не должно быть вмятин и глубоких царапин. 2. Крепежные болты головки и резьбовые отверстия в блоке цилиндров должны быть чистыми. При попадании грязи в отверстия может нарушиться плотность стыка деталей при затяжке болтов номинальным моментом. Установить или присоединить ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Наложить непрерывный 3-миллиметровый валик из герметика на уплотняемую плоскость корпуса распредвала. 2. Головку цилиндров 29 и новую прокладку 26 (присоединить впускной и выпускной трубопроводы, если они были демонтированы). 3. Корпус 8 распредвала на верхнюю плиту головки цилиндров. 4. Новые крепежные болты 4 головки цилиндров. При затяжке болтов придерживаться последовательности, указанной на рис. Последовательность затяжки болтов головки цилиндров. 4а. Все болты крепления головки 29 моментом 25 Нм. 4б. Дополнительно завернуть болты на 60° (см. рис. Последовательные стадии затяжки болтов головки цилиндров). 4в. Дополнительно завернуть болты на 60°. 4г. Дополнительно завернуть болты на 30°. 5. Гидрокомпенсаторы 37 и рычаги 36. 6. Зубчатый ремень 44. 7. Клеммы электрических проводов: – cистемы впрыска топлива; – cвечей зажигания. 8. Выпускную трубу к выпускному трубопроводу. 9. Клемму датчика концентрации кислорода. 10. Шланги: – верхний шланг радиатора; – шланг принудительной вентиляции картера; – шланг к нижней части корпуса дроссельной заслонки и напорный шланг водяного насоса; – топливные (подводящий и сливной). 11. Поправить положение всех вакуумных шлангов, закрепленных к корпусу дроссельной заслонки и впускному трубопроводу. 12. Тросы к: – кронштейну впускного трубопровода; – корпусу дроссельной заслонки системы впрыска топлива; – переключателю на низшую передачу. 13. Распределитель зажигания 14 с проводами. 14. Кронштейн генератора, генератор, ремень, отрегулировать натяжение ремня. 15. Нижний шланг радиатора. 16. Отрицательный провод батареи. 17. Залить охлаждающую жидкость. 18. Запустить двигатель и прогреть его до температуры открытия термостата. 19. Затянуть болты крепления головки дополнительно на З0°–50° в последовательности,
Очистка направляющих втулок клапанов

Проверка плоскостности поверхности прилегания головки блока цилиндров Измерение высоты головки блока цилиндров

А = 96 ± 0,25 мм Перед демонтажом головки блока цилиндров и механизма газораспределения измерить компрессию в цилиндрах и записать результаты. При разборке механизма газорас пределения необходимо сохранить комплекта цию деталей в отдельных группах и при сборке установить их строго на те же места, которые они занимали до разборки. В противном случае будет нарушена приработка деталей. Разобрать ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Механизм газораспределения. 2. Вывинтить свечи зажигания. Проверить ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Прокладку головки блока цилиндров и уплотняемые поверхности на наличие следов утечки охлаждающей жидкости и масла, прорыва газов и коррозии. Если прокладка имеет дефекты, необходимо определить причину: – неправильный монтаж; – ослабление крепления или деформация головки блока цилиндров; – отсутствие штифтов. Очистить Предупреждение При использовании механизированной металлической щеткисследует надевать защитные очки во избежание травмирования глаз. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Головку блока цилиндров. Удалить все отложения до металла. Запрещается применять механизированную чистку металлической щеткой плоскости прилегания головки к блоку цилиндров. 2. Направляющие втулки клапанов, см. рис. Очистка направляющих втулок клапанов. 3. Резьбовые отверстия. 4. Остатки герметика в свечных отверстиях. Проверить ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Исправность резьбы и головок, отсутствие трещин на стержнях болтов крепления головки блока цилиндров. Предупреждение При монтаже головки применять только новые крепежные болты. 2. Головку блока цилиндров на наличие трещин, особенно между седлами клапанов и в выпускных каналах. 3. Верхнюю поверхность головки на наличие следов коррозии, инородных включений в материал и свищей. 4. Отклонения от плоскостности верхней поверхности головки, а также привалочных плоскостей для впускного и выпускного трубопроводов, см. рис. Проверка плоскостности поверхности прилегания головки блока цилиндров. При наличии деформаций заменить головку блока цилиндров. 5. Замерить высоту головки. Если высота составляет 95,75 мм или менее, заменить головку, см. рис. Измерение высоты головки блока цилиндров. 6. Исправность всех резьбовых отверстий. Дефектное резьбовое отверстие можно отремонтировать с помощью вставной втулки (ввертыша). 7. Посадочные поверхности: – заглушки рубашки охлаждения. 8. Направляющие втулки клапанов. Прежде чем приступать к ремонту седел клапанов, следует сначала проверить состояние и отремонтировать направляющие втулки клапанов, поскольку они центрируют стержни клапанов в головке относительно седел. Перед измерением диаметра и проведением любых ремонтных работ необходимо тщательно очистить направляющие втулки. При износе обработать отверстия втулок разверткой на ремонтный размер. 9. Седла клапанов на наличие сильного износа и раковин. Седла клапанов могут быть отремонтированы шлифованием. Для восстановления работоспособности седел клапанов следует использовать специальную шлифовальную машинку. При работе следовать инструкциям изготовителя шлифовальной машинки. Если седла подверглись ремонту шлифованием, необходимо также обработать фаски головок клапанов или заменить клапаны. Установить или присоединить ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Свечи зажигания. 2. Клапаны и клапанные пружины. Предупреждение Во избежание повреждений ввертывать свечи после монтажа головки блока цилиндров.
Разобрать ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Снять клапаны и клапанные пружины. Предупреждение При разборке механизма газораспределения необходимо сохранить комплектацию деталей в отдельных группах и при сборке установить их строго на те же места, которые они занимали до разборки. В противном случае будет нарушена приработка деталей. При демонтаже клапанов следует предохранять направляющие втулки от повреждений. Если стержень клапана стал грибообразным, надо снять лишний металл с помощью напильника или наждачного бруска. Запрещено выбивать клапан из втулки молотком или бородком. Очистить ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Клапаны от нагара и смолистых отложений. Нагар удаляют проволочной щеткой, а смолистые отложения – с помощью замачивания в жидкости для очистки карбюратора. Предупреждение Во избежание травмирования при использовании механизированных щеток обязательно надевать защитные очки. Следует также избегать вдыхания паров и контактов с открытыми участками тела жидкости для очистки карбюратора. Не царапать стержни клапанов грубыми проволочными щетками
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Измерение зазора между клапаном и направляющей втулкой

Развертывание отверстий втулок

Измерить ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Зазоры между стержнем клапана и втулкой. Можно использовать два способа измерения. – Вставить клапан во втулку. Приподнять клапан на 3 мм от седла и покачать из стороны в сторону, измерить боковые перемещения клапана. – Измерить внутренний диаметр втулки и наружный диаметр стержня клапана. Взять разницу диаметров. Отверстия направляющих втулок могут быть развернуты на больший ремонтный размер, см. рис. Развертывание отверстий втулок. В этом случае надо использовать клапаны с увеличенным диаметром стержня.
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Характер износа наконечника стержня клапана

Зоны износа клапана1. НАКОНЕЧНИК СТЕРЖНЯ 2. КАНАВКА ДЛЯ УСТАНОВКИ СУХАРЕЙ 3. НАИМЕНЕЕ ИЗНАШИВАЕМЫЙ УЧАСТОК СТЕРЖНЯ 4. НАИБОЛЕЕ ИЗНАШИВАЕМЫЕ УЧАСТКИ СТЕРЖНЯ 5. ФАСКА 6. КРОМКА Измерить ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Несоосность клапана и седла. Приподнять клапан от седла и нанести на фаску головки клапана тонкий слой краски (берлинской лазури). Опустить клапан на седло, прижать и осторожно повернуть. По следам краски на фаске седла можно судить о концентричности клапана и седла. Вытереть следы краски. Нанести на фаску седла тонкий слой краски (берлинской лазури) и повторить проверку. По следам краски на фаске клапана можно судить о соосности клапана и седла. При неудовлетворительном прилегании головки клапана к седлу необходимо обработать фаски деталей шлифованием или заменить клапаны. Проверить ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Износ наконечника стержня клапана. Канавки для установки сухарей и уплотнений на выкрашивание и износ стенок. Если канавки имеют дефекты, следует заменить клапаны. Фаску головки клапана на наличие раковин и трещин. Если фаска сильно повреждена, проверить зеркало соответствующего цилиндра и поршень. Стержень клапана на наличие задиров и царапин. Задиры и неглубокие царапины можно вывести тонким наждачным бруском. Прямолиней ность стержня клапана и коробление головки. Использовать в качестве опор клапана V-образные измерительные призмы. Деформированные клапаны следует заменить. Фаску головки клапана на наличие концентрической канавки. Если глубина канавки велика и при шлифовании головки клапана получится острая кромка, клапан необходимо заменить. Фаска головки клапана может быть перешлифована на номинальные размеры, если в остальном клапан годен для дальнейшего использования. При невозможности перешлифовать фаску клапан подлежит замене. Измерить толщину кромки головки клапана после шлифования. Если толщина кромки менее допустимого значения, заменить клапан.
Следующая страница»»»»»»
Идёт загрузка…

Источник