Ауди против нивы видео
Audi protiv nivy
Ауди 100 quattro против Шевроле Нива по снегу и горкам. Подробнее
Ауди 100 quattro ОБЪЕЗЖАЕТ внедорожники в ГРЯЗИ. Ну почти. Подробнее
Кто круче?Отчаянная Ауди Q7 против нивы, субару,мазды и ниссана Подробнее
Бездумно угробить СУБАРУ / SUBARU WRX STI против НИВЫ на БЕЗДОРОЖЬЕ Подробнее
ауди Q 7 против нивы в грязи Подробнее
Такого ОФФРОАДа Вы еще не видели AUDI A4 УДИВЛЯЕТ Подробнее
Шевроле нива и ауди s6 Подробнее
Водитель НИВЫ потерял РАССУДОК. БИТВА против РЕНО Дастер, АУДИ, ТОЙОТЫ, БМВ и Митсубиси Л 200 Подробнее
ДЕДУШКА на ВОЛГЕ устроил ШОУ для AUDI и BMW / ЗАМЕС на БЕЗДОРОЖЬЕ Подробнее
КОГДА НЕ ЖАЛКО АВТО! Что могут VOLVO XC60 и AUDI А6 против НИВЫ и УАЗА! Подробнее
КУПИЛА ГЕЛИК. ПЕРВЫЙ ОФФРОАД против НИВЫ и ПРАДО Подробнее
ГОТОВЬТЕ ВАЛИДОЛ! AUDI A7 НА БЕЗДОРОЖЬЕ против SUBARU WRX и TOYOTA PRADO! Подробнее
НИВЫ за 5 млн рублей! Какая круче? Воссены, салон от Мерседес и турбина. Лиса рулит Подробнее
БИТВА немецких ПОНТОВ. MERCEDES против AUDI и BMW Подробнее
МЫ ОФИГЕЛИ. AUDI ALLROAD на бездорожье против ВНЕДОРОЖНИКОВ. Подробнее
audi 90 кваттро против нивы шевроле Подробнее
А4 quattro против Шнивы. Старенькой Ауди не хватает. Подробнее
Тюнинг-бойня: M5 F90 vs AMG E63s vs Audi RS6 Подробнее
Audi vs «Нива»
Дубликаты не найдены
Никогда не понимал уебков которые вот так паркуют машины.
Что бы понимать уеб@нов надо вести себя как уеб@н, так что нормальные люди их никогда и не поймут
Предписывающий знак там относится только к грузовикам, смотри внимательно на табличку.
Грузовикам запрещено ехать вперед, можно только направо или налево. А знак главная дорога для всех.
Да действительно табличку не заметил. Наверное очень хотелось что бы ауди виновен был
пользователь,не будь гадом,верни видео
Нивушка аж взвизгнула.
Прицеп из «Нивы»
Слово об автомобилях 12. Нива
Во времена СССР «Нива» ВАЗ-2121 успешно экспортировался в Западную Европу, даже несмотря на то, что эта модель существовала только в одном исполнении кузова. Но в Германии, Бельгии, Голландии, Франции, Канаде можно было приобрести Нивы с разными типами кузовов: пикапы, фургоны, и кабриолеты. Так откуда они взялись? Вот сейчас я Вам об этом и расскажу.
Хотя, я и рассматриваю переделки времен СССР, но некоторые модели, созданные после 1991 года, тоже попали в этот обзор.
Всё просто, местные фирмы сами восполнили этот пробел. А начну я с все с той же фирмы Poch, про которую мы говорили в прошлый раз.
Видимо, накатавшись на гонках вдоволь, в 1982 году, во Франции компания Poch представила пляжный кабриолет Plein Soleil. Переделку осуществляла кузовное ателье Lebranchu, которое не просто срезало крышу со стандартной Нивы, но и упрочняло оставшиеся и силовые элементы, компенсируя отсутствие крыши.
Нива с летним вариантом тента
С 1982 по 1989 год было продано чуть боле тысячи таких машин. Что интересно, данную версию продавали, как с родным бензиновым двигателем, так и с дизелем Renault. В комплекте шло два мягких тента: для зимы и для лета. (Зимний был многослойным)
В 1984 году компанией Poch на французский ранок была представлена Lada 4×4 Niva St-Tropez. Машина с оригинальным пластиковым обвесом.
Точно не могу сказать, но у меня сложилось впечатление, что вдохновением для создания такого автомобиля послужил вышедший годом ранее фильм «Мираж».
В 1987 году Poch выпустил еще одну модернизированную Lada Niva 4×4 Denim.
Продолжая работать в том же направлении в следующем 1988 году, компания выпустила Lada Niva Grand Large. В таком виде Ниву продолжали продавать до 1992 года.
В Германии Ниву переделывали поэтапно, для начала, в 1981 году компанией Deutsche Lada вышла NIva California. Помимо дисков, кресел и руля, в машине появился матерчатый люк. Так сказать, машина для пляжного отдыха.
В 1983 году немецкое ателье GWS, по заказу Deutsche Lada Automobil GmbH тоже занялось Нивой. В отличие от французской поделки, немцы усилили кузов трубчатым каркасом. В остальном же они пошли дальше: кабриолет приобрел пластиковый обвес. Кресла с боковой поддержкой, спортивный руль, литые диски. Стандартные фонари заменили узкие, от ВАЗ-21011.
К сожалению, таких аппаратов было выпущено всего несколько штук. По одной версии причиной тому стала высокая цена, которая была выше почти в два раза, по сравнению с базовой версией. По другой версии эти машины сразу разрабатывались на заказ.
Но на этом немцы не остановились и в 1985 году фирмой Thiele Spezialfahrzeugbau GmbH
Всего данная модификация предлагалась в двух вариантах Cabrio L (на фото) и Cabrio UT, у которой отсутствовал задний ряд сидений. (В некоторых источниках две версии Нивы Cabrio говорят про первую модификацию, 1983 года. Но про то, что это относится к модификации 1985 года упоминаний больше, хотя, может только потому, что эту статью перепостили все, кому не лень.) Как опции, отдельно предлагались ГУР, спортивные руль и кресла, расширители арок и прочие прелести.
Была еще версия Kosak, которая вышла ограниченной серией. Она также была оборудована обвесом, но выпускалась как в открытом, так и в закрытом кузове.
Наши Нивы оказались и в Королевстве Нидерландов. И снова они стали кабриолетами. Lada Niva Savanne на голландский рынок поставлялась фирмой Gremi Auto-import.
Туманный Альбион Великобритания, там Lada Niva Cossack поступила в продажу в 1987 году. Она так же существовала в двух видах, классическая и кабриолет. Естественно, в ней уже был правый руль. Но из интересных изменений было то, что в КПП добавили 5ую передачу. Для меня так и осталось непонятно, они нашу коробку доработали или приладили от другого производителя. Вообще над Нивой англичане хорошо поработали: машины (поставлялись они исключительно в белом цвете) полностью разбирали, проводили антикоррозийную обработку и перекрашивали в другие цвета. Жесткость кузова была выполнена аналогично французской схеме. Менялись и колеса, они ставились на оригинальных литых 15-дюймовых дисках. Из-за этого запаска, которая изначально находилась в моторном отсеке, переехала на заднюю дверь.
Чешская компания CS AUTO LADA производила фургоны Niva Praktik. Но на фото Вы видите Niva Praktik Special с увеличенным на 365мм задним свесом и пластиковой вставкой в крышу. А также были усилены задние амортизаторы и пружины.
В начале 90х, благодаря итальяно-испанскому импортеру Martorelli (иногда пишут Maortorelli, но это неверно) Нива начала поставляться в Италию. Ее вариант походил на Канадский вариант, но, как и у многих был дополнен кенгурятниками, дисками, съемными тентами и прочими аксессуарами.
Martorelli, запомните это название, в следующем материале мы к нему еще вернемся.
Впрочем, была и полноценная, не пиленная версия Lada Niva iKRA, дополненная обвесом.
Не только в Европе оказалась наша Нива. Канада дальше от нас и туда она добралась только к 1992 году. Фирмой Lada Cars of Canada предлагались открытые версии нашего внедорожника, но в отличие от европейских переделок, крыша над передним рядом сидений сохранялась, хотя и доукомплектовывалась люком.
Там же Нива впервые нала роднится с Шевроле. Менее сотни машин было построено в городе Галифакс на предприятии Halifax Autoport. По сути, на Ниву поставили корму от пикапа Chevrolet.
Заканчивая рассказ про Нивы отмечу, что она оставила свой след даже в игровой индустрии тех лет.
Вообще, на базе Нивы и в нашей стране было очень много доработок и переделок, но об этом будет рассказ не в этом посте.
3acим откланиваюсь! Можете пинать!
P.S. Для тех, кто еще не читал эту серию моих постов, вот Вам ссылка на прошлый пост (а в нем есть ссылки на прошлый пост. И.Т.Д.).
Слово об автомобилях 11. Нива Париж-Дакар
Перенесемся в теплую Европу, а именно во Францию. Во времена СССР «Нива» ВАЗ-2121 успешно экспортировался в Западную Европу. Нива даже принимала участие в гонках Париж-Дакар, что несомненно стало для неё хорошей рекламой.
Первая серийная Нива с конвейера сошла 5 апреля 1977. Официальным дилером советских машин во Франции тогда была компания Poch. Помимо автомобилей из СССР, компания Poch, поставляла во Францию машины из Чехословакии. Škoda Auto и Lada были основным импортом, но они производили поставки и других брендов Tatra, Aero Minor, Hansa, Glas, Borgward, Москвич, Таврия и Bertone Freeclimber II 4×4.
А вот дальше в разных источниках история разнится. Параллельно существует несколько версий появления и распространения наших машин во Франции. Хотя все они сходятся в одном: импортом этих машин занималась компания Poch Рассмотрим первую версию, встречаемую наиболее часто. Условно ее назовем так: Во Франции наши Нивы оказались благодаря автоспорту.
Название Poch происходит от фамилии владельца. В русских источниках его фамилию пишут и Пок, и Поч, но Пок чаще, хотя говорят, что правильно Пош.
Во всех источниках приводятся именно эти фотографии с Нивами команды Lada Poch, иногда даже идет приписка, что они не привязаны к событиям по годам. Обратите внимание на номера машины, ибо это важно при рассмотрении второй версии.
Изложу первую версию кратко, ибо в нее верится не очень. В 1978 году командой Lada Poch для только что организованной гонки Париж-Дакар были взяты две наши Нивы. Причем на старт они вышли практически в серийной комплектации, из доработок были только каркас безопасности, дополнительный топливным бак и емкость с питьевой водой. Обе машины дошли до финиша заняв 28 и 42 место. Поку так понравились наши машины, что он решил наладить их поставку во Францию.
Афиша самой первой гонки Париж-Дакар, декабрь 1978 года.
А теперь рассмотрим вторую версию. Компания Poch, и до Нивы занимавшаяся поставками советских автомобилей во Францию, с появлением нового автомобиля, естественно, включила его в перечень импорта. Но спорт все-же был, только события развивались несколько иначе. Наши машины действительно засветились на вновь организованной гонке, и действительно с минимальными изменениями, описанными выше. Вот только использование Нивы в первой гонке Париж-Дакар было инициировано самими гонщиками, не имевшими отношения к Poch.
В официальном зачёте присутствовало только 170 экипажей, 12 грузовиков участвовали в гонках неофициально, их допустили только со следующего года. Наши Камазы, на Париж-Дакар, придут только в 1990 году.
Первый Париж-Дакар прошел с декабря 1978, по январь 1979 года (вот кому-то, на новый год, дома не сиделось). В ней принимали участие 182 экипажа, если считать всех участников, среди которых на Нивах были пять. До финиша добралось только две Нивы: под номером 132, экипаж Пьер Минонзио и Жан-Луи ле Денту и под номером 107, экипаж Кристиан Дюбоск и Пьер-Эммануэль Фрусс. Машины с номерами 111, 126 и 148 сошли с дистанции.
У гонщиков, добравшихся до финиша встал вопрос о дальнейшей судьбе машин. Экипаж Минонзио и Денту своего боевого коня продали на месте финиша, в Сенегале (возможно такое решение было продиктовано тем, что незадолго до финиша машина сделала «уши»).
А Дюбоск и Фрусса приняли решение доставить автомобиль во Францию, попросив помощи у Жака Пока, у которого и были приобретены советские автомобили.
Пок согласился и даже выполнил транспортировку за свой счет, в обмен на информацию: что, где, и как «Нива» выдержала трассу. Большая авантюра по имени «Париж-Дакар», в январе 79-го активно освещалась в прессе.
А что может быть лучшей рекламой для автомобиля, как не участие в экстремальной гонке. И тому были примеры, спрос на «Москвичи-412» резко вырос после их участия на ралли-марафонах «Лондон-Сидней» и «Лондон-Мехико» в 1968 году. Вся эта история так повлияла на отца и сына Поков, что они всерьез заинтересовались ралли-рейдом.
Немного отойдя от темы скажу, что Пок сам является заядлым автогонщиком и принимал участие в Ле-Мане 24 часа и автопробеге в Монте-Карло.
Еще раз поясню разницу версий, по второй команда Lada-Poch не принимала участие в первой гонке Париж-Дакар. Именно это я попробовал опровергнуть, и для начала нашел полный список всех экипажей, принимавших участие в гонке. Их оказалось 200! Что вообще не вписывается ни в одну из изложенных ранее версий в русскоязычном сегменте интернета. Посмотрел на машины, принимавшие участие, автомобиль Лада Нива действительно в списке указана 5 раз и с номерами полное совпадение, что соответствует второй версии. Еще раз их номера и экипажи.
107. Christian Duboscq / Pierre Emmanuel Froissart (F) – ŁadaNiva.
111. Pierre Dagoury / Bertrand Tournier (F) – Łada Niva.
126. Claude Renault / Jacques Cholet (F) – Łada Niva.
132. Pierre Minonzio / Jean Louis Ledentu (F) – Łada Niva.
148. Francoise Rayer / Gauche (F)– Łada Niva.
Далее, нашел фотографии наших внедорожничков (да и вообще всех транспортных средств той гонки), и поднял историю команды Лада-Пок. На Нивах первого «Докара» нет наименования команды Lada-Poch, как сделано на всех более поздних машинах, включая Ладу-Самару.
То, что они не белого цвета, как все последующие авто Французской команды, то это ничего, не значит. Пок катался на автомобилях разных цветов, хотя с 1979 года они стали белыми. На фото автомобиль Монополь X86, на котором Жак Пок и Ги Дюно-Солтье принимали участие в гонках Ле-Мана, в 1958 году.
Что касается дальнейшей истории присутствия Нивы и Поков на гонке Париж-Дакар, то далее история примерно одинаковая во всех источниках. Вот здесь и стоит поговорить о пределках машин под раллийные нужды. Про гражданские версии рассказ будет в следующий раз.
Ралли Париж-Дакар не входило в календарь международной федерации FIA, а потому допускались любые переделки базовых автомобилей. Команда Lad-Poch подготовила автомобиль, естественно, с учетом опыта первой гонки. Мощность, заметьте, родного двигателя увеличили до 110 Л.С
Вторая гонка прошла в период с 1979 по 1980 год. На ней Нивы получили номера от 122-го до 129-го, и наняли профессионального пилота Жана-Клода Бри-Авуана и штурмана Бернара Клерисса. Сам Пок старший не садился за руль скорее всего из-за возраста, ибо на тот момент ему было уже 67 лет, но это догадка, а не факт.
Машина вышла под номером 128. По началу всё пошло даже очень успешно: на Французском и первом Африканском участках Нива Пока заняла первое место, а вот дальше было уже не так все радужно и в Алжире машина сошла с дистанции. Даже не дойдя до финиша, Нива заявила о себе, как об интересном автомобиле и достойном сопернике. Три из восьми автомобилей все же добрались до финиша, хотя лучшая (под номером 126) заняла всего 19 место.
На третьей гонке 1980 года Нивы получили номера со 157-го по 168-й и еще одна, под номером 276. Прогресс, уже наших 13 машин приняли участие. Команда Пока получила номер 157. Фирмой Strakit Competition была проведена работа: «расточили» блок цилиндров с 1,6 до 1,8 л, в головку установили оригинальный распределительный вал с более широкими, чем у серийного, фазами, в результате чего мощность достигла 140 л.с.
Поставили медный радиатор увеличенной емкости с электрическим вентилятором, а четырехступенчатую КПП заменили на пятиступку (на ВАЗе коробки с пятью передачами появились позднее). Усилили подвеску дополнительными парами амортизаторов. Установили 200-литровый топливный бак, каркас безопасности и защиту картера. Пришлось поработать и над облечением автомобиля убрали коврики шумоизоляцию, штатную приборку В той гонке экипажу снова удалось занять третье место.
Четвертая гонка прошла в период с 1981 Нивы получили номера «Нивы» получили номера 159-162,180-192. Пок выставил уже две машины с номерами 160 и 161. Одной из них удалось занять уже второе место.
В период с 1983 по 1988 год двигатель спортивной версии Нивы довели до 310 л.с., но в 1989 году команда Lada Poch отказалась от нашего внедорожника. Тот год она пропустила, занимаясь созданием нового спорт-кара под названием Lada Samara T3.
В завершении скажу, что Нива, которая принимала участие в третьей гонке «Дакара» сохранилась до сегодняшних дней. Три года назад ее пытались продать с аукциона за 100 тысяч долларов.
Ушла она за гораздо меньшую сумму – чуть меньше 6 тысяч, но всё равно это хорошая новость, ибо хотя бы один из тех автомобилей оказался в чьей-то коллекции.
И ещё, деятельность команды Poch нашла отображение в народном творчестве.
3acим откланиваюсь! Можете пинать!
P.S. Для тех, кто еще не читал эту серию моих постов, вот Вам ссылка на прошлый пост (а в нем есть ссылки на прошлый пост. И.Т.Д.).
Ну и пусть себе ползет, может у нее гнездо
ну ведь знал что расход бешеный, от встречных фур качает, но чтоб собак боялась.
Гонщик из Северодвинска на Audi к920тм197
Напоминаем, в посте речь идет о пользователе Пикабу. Любое оскорбление пикабушника является нарушением правил. Сейчас мы удалили комментарии с оскорблениями. Однако должны предупредить: если в комментариях будут нарушения правил, мы будем вынуждены применить более жесткие меры
Очень просим Вас соблюдать правила, любое общение возможно и без оскорблений, грубостей и провокаций.
Есть на pikabu такой товарищ, @Elladna2, который считает нормальный ездить по дорогам общего пользования со скоростью 250+ км/ч и очень этим гордится. Регулярно выкладывает свои заезды.
Но он почему-то везде скрывает свой номер. Наверное стесняется. Давайте поможем привязать его безмозглые заезды к ДТП с тяжелыми последствиями, которое он наверняка совершит с таким стилем езды.
К счастью на его youtube канале в одном видео номер все таки можно увидеть:
[видео было удалено автором канала]
Запомним его (к920тм197), чтобы потом увидев в ru-chp кадры аварии с этим товарищем можно было найти в Интернете предисторию.
Модель АUDI А6 QUАТТRО
Тип ТС Легковые автомобили прочие
Объем двигателя 2967.0
Мощность двигателя 233.0лс.
VIN номер WАUZZZ4F78N169721
Номер кузова WАUZZZ4F78N169721
Владельцев по ПТС 3
С 12/04/2012 по 15/02/2013 Физическое лицо
С 15/02/2013 по 05/05/2015 Физическое лицо
С 05/05/2015 по настоящее время Физическое лицо
Гоняет в Северодвинске.
Выходи на связь. Расскажи как тебя таким родители воспитали.
PS. Он еще и без ОСАГО гоняет. Данные с сайта РСА
Audi отказалась от разработки двигателей внутреннего сгорания
Предстоящее введение в 2025 году стандарта Евро 7 с более жёсткими ограничениями на выбросы, несомненно, разделит автомобильный мир на две разные группы. С одной стороны, найдутся те, кто будет по-прежнему производить автомобили с двигателями внутреннего сгорания, хотя и сократит их ассортимент в связи с переходом на гибриды. На другой стороне, которая будет более многочисленной, окажутся те автопроизводители, у кого нет другого выбора, кроме как навсегда отказаться от двигателей внутреннего сгорания в пользу электродвигателей. К этой группе присоединилась Audi, официально объявив о завершении разработки двигателей внутреннего сгорания.
Снеговик в салоне авто 🙂
Утром открываю машину, а там новогодний подарок 😄
Всегда проверяйте, до конца ли закрылась дверь в машине
Неожиданно
Представители огласили ценники на Audi RS 6 и RS 7
Audi RS 6 Avant весит 2150 кг и ускоряется до сотни за 3,6 с. За такое же время достигает 100 км/ч и RS 7 Sportback снаряжённой массой 2140 кг. К слову, немецкие конкуренты легче и динамичнее. По умолчанию максимальная скорость в обоих случаях ограничена на 250 км/ч.
Представительство немецкой компании объявило цены на модели Audi RS 6 Avant и RS 7 Sportback — битурбомотор V8 4.0 (600 л.с. и 800 Н•м) и постоянный полный привод с несимметричным центральным дифференциалом. За универсал просят 9 395 000 рублей, а за хэтчбек — 9 745 000. Для сравнения, BMW M5 Competition (625 л.с.) стоит 9 400 000 рублей, а полноприводные Mercedes-AMG E 63 S (612 л.с.) и Mercedes-AMG GT 63 S (639 л.с.) — 10 210 000 и 13 750 000 соответственно. Из пятидверных конкурентов есть ещё Porsche Panamera Turbo S (630 л.с.) за 13 660 000 рублей.
За доплату 100 300 рублей для RS 6 и RS 7 есть опция увеличения максимальной скорости до 280 км/ч. А за 267 400 предлагается пакет RS Plus, в который входят адаптивные амортизаторы, полноуправляемое шасси, активный задний дифференциал и ограничитель скорости на 305 км/ч.
Опции для обеих моделей оцениваются одинаково. Например, углеродокерамические тормоза стоят 568 100 рублей, проекционный дисплей — 93 600, электронноуправляемые амортизаторы — 83 600, а камеры кругового обзора с автопарковщиком — 70 100. При этом за кожаную обивку сидений нужно отдать от 63 600 до 117 000 рублей, а за вентиляцию и массаж спереди — 103 700.
Изначально RS 6 и RS 7 оснащаются системой удержания в полосе, восьмиступенчатым «автоматом», 48-вольтовым стартер-генератором, пневмоподвеской, камерой заднего вида и электроприводом двери багажника. Также не придётся доплачивать за матричные фары, отделку сидений кожей и алькантарой, электропривод передних кресел, четырёхзонный климат-контроль, цифровую панель приборов, мультимедийку с навигацией и 705-ваттную аудиосистему Bang & Olufsen с 15 динамиками. А для RS 7 по умолчанию доступны ещё система автоторможения, лобовое стекло с обогревом и беспроводная зарядка для смартфона.
Нива в центре Вены. Австрия 2017
У кого скопировали конструкторы ВАЗ главный секрет автомобиля «Нива»?
Изначально рассматривали простой и быстрый вариант: поставить отключаемый передний мост на серийный ВАЗ 2101, как это уже делали на легковых автомобилях ГАЗ
Изучив все достоинства и недостатки такой конструкции решили от него отказаться и сделать полностью новый автомобиль. Вот тут и вспомнили про исследования конструкторов МАЗа.
Конструктор Анатолий Лефаров пришел к выводу, что причина поломок полноприводных автомобилей в возникновении критических нагрузок на ведущие колеса. Для устранения этого эффекта он предложил использовать межосевой дифференциал.
Проведенные испытания показали увеличение проходимости, уменьшение расхода топлива и увеличение ресурса деталей. В 1953 году МАЗ получил заказ на создание полноприводных лесовозов, способных перевозить лес массой до 15 тонн и длиной до 30 метров. Тягач конструкторы сделали с шасси по схемы Лефарова, с межосевым дифференциалом.
Для всех казалось чудом, что грузовик с двигателем 120 лошадиных сил спокойно тащит полуприцеп весом 15 тонн по разбитым лесным дорогам!
МАЗ-501 был королем бездорожья и великим трудягой
По результатам испытаний машина получила отличную оценку и с 1955 года началось серийное производство под маркой МАЗ-501.
Вот теперь и сравните ходовую часть МАЗ 501 и Нива ВАЗ 2121:
Именно схему Анатолия Лефарова применили конструкторы ВАЗа в новом автомобиле ВАЗ 2121 «Нива», заложив основу фантастической проходимости.
Серийное производство автомобиля «Нива» началось в 1977 году. Бешенный экспортный спрос заставил сначала удвоить, а за тем и утроить выпуск «ВАЗ 2121» доведя план до 70000 автомобилей в год. Даже при том, что 80% автомобилей уходило на экспорт, в ФРГ образовалась очередь желающих купить на много месяцев вперед.
Экспортный рекорд ВАЗ 2121 «Нива» больше никакой модели не удалось повторить.
Петр Михайлович Прусов
АвтоВАЗ предпринял несколько попыток переключить спрос на новые модели, но у традиционной «НИВЫ» все так же сохраняется спрос, несмотря на обилие на рынке новых моделей кроссоверов.
История марки Gumpert часть 2 или превращение в Apollo
Если вы не читали первую часть то милости прошу [ История марки Gumpert. Gumpert Apollo. Часть 1 ]. А если читали то едем дальше. Сегодня даже видео соизволило загрузиться.
Первенцем уже Apollo стала модель Arrow (стрела)
Которая построена на базе модели Apollo. Силовой установкой выбран также V8 но уже не старый 4.2 а новый 4-х литровый, тоже от Audi.
Что по характеристикам? Вес 1300 кг, 1000 сил 1000 крутящего момента ( когда то мы так удивлялись тысяче сил, а сейчас это как то обыденно стало что ли, никак не восхищают уже подобные характеристики, у вас тоже так?) так вот 2.9 секунды до сотни и 360 максимальная скорость. Из фишек суперкар имеет систему увеличения клиренса для переезда «лежачих полицейских» и домкраты на днище для быстрой замены колес.
Был еще также какой то тавтологический Apollo Apollo N. По сути это модификация S на 700 лс, но с другим антикрылом и слегка обновленной приборкой.
После этого Роланд уходит со своей должности.
2017 год. Apollo представляют нечто абсолютно новое и притягивающее взгляд.
По части силовой установки «аполлоны» решили не попсеть и не ставить никаких турбин, батареек или гибридов. Так как большинство руководителей являлись фанатами класса GT1 90-х годов, то решено было ставить брутальный V12 на 6.3 литра от Ferrari над которым да и в целом над всем автомобилем поработали специалисты из конторы HWA AG.
Вы можете подумать, мол че за спецы такие? Так вот, слушайте HWA – это аббревиатура имени Ганса Вернера Ауфрехта. Теперь в чат вошли фанаты Mercedes и AMG. Ганс этот, один из основателей этой самой конторы AMG. А его фирма, та которая из первых букв его имени официально представляет интересы Mercedes в автоспорте и именно они ответственные за легендарную гонку из 90-х Mercedes CLK GTR и его дорожную версию.
Возвращаемся к характеристикам. V12 этот выдает значит 780 лошадей и 760 единиц крутящего момента. На этом заднеприводном истребителе до сотни вы разгонитесь за 2.7 а максималку выжмете в 335 км\ч.
Выпущена модель в количестве 10 штук и каждый заказавший принимал непосредственное участие в настройке, подгонке автомобиля под себя и прочими эксклюзивными привилегиями о которых будут знать только они.
Сколько стоят? Порядка 2.5 миллионов евро. Ну и все 10 единиц как вы уже наверное догадались распроданы.
Так как Роланд был раньше одним из главных ВАГовцев в Азии, то видать связей с очень богатыми азиатами ему пожалуй было не занимать.
Китайская компания AIWAYS под руководством президента Фу Цяна и Роланда Гумперта уже в лице директора по производству AIWAYS и генерального директора GUMPERT AIWAYS AUTOMOBILE, ознаменовали новую эру в развитии китайской и немецкой автомобильной промышленности и поставили перед собой цель — создать флагманскую модель китайского электромобиля нового поколения.
В очередной раз фамилия фигурирует в новой автомобильной марке Roland Gumpert и представляется модель Nathalie названная в честь его дочери.
Купе которое напоминает Nissan GTR получило гибридную силовую установку, а именно по 200 сильному электродвигателю на каждое колесо и топливным элементом мощностью 20 л.с, который работает на метаноле и питает аккумулятор мощностью 70 кВтч. Сложная система, разработанная Гумпертом, состоит из установки риформинга метанола, которая в результате электролитической реакции делит метанол на диоксид углерода и водород, последний питает топливный элемент, вырабатывающий электричество для зарядки. В следствии чего 60 литровый бак метанола поможет вам проехать от 600 км до 1200 в эконом режиме. Купе будет ехать довольно бодро, что не удивительно для электромобиля, 2.5 секунды до сотни с упором в максимальные 300 км\ч.
На этом все. Спасибо за внимание.
История марки Gumpert. Gumpert Apollo. Часть 1
Роланд Гумперт родился в 1944 году в польском городе Глухолазы. После окончания в 69 году университета Граца в Австрии по специальности «Машиностроение» он подал заявку в Audi в качестве члена их группы исследований и разработок. Работая там, он приобрел большой опыт в разработке и тестировании опытных образцов и быстро поднялся до вершины в качестве главного разработчика.
В 1986 году Гумперт возглавил отдел технического развития за рубежом, а в 1992 году он отвечал за продажи и маркетинг в Азиатско-Тихоокеанском регионе. В 1999 году Гумперт был назначен членом совета по продажам и маркетингу.
Теперь вы понимаете масштабность данной персоны.
В 2001 году Роланд Гумперт знакомится со своим тезкой Роландом Майером.
Если вы фанат Audi то вы скорее всего знаете о такой тюнинг конторе как MTM. Именно Роланд Майер является ее основателем и мозгом. MTM – расшифровывается как Motoren Technik Mayer и занимается тюнингом автомобилей с кольцами на решетке. Самым известным их творением наверное является Audi TT с двумя двигателями и мощностью 740 лс. Которую разогнали до 393 км\ч.
Mайер представил Гумперту свои идеи по доработке двигателя и других узлов а Гумперт в свою очередь договорился с руководством Audi и получил одобрение на такую коллаборацию, поставку нужных им узлов для постройки суперкара и свою аэродинамическую трубу. При условии, что это будет серийный автомобиль и в будущем Audi смогут воспользоваться их общими наработками. Которые в будущем будут все же применены в спорткаре который они изначально не хотели выпускать, а именно Audi R8.
В 2005 году были построены два действующих прототипа под названием Apollo.
А самое интересное, что согласно мифологии Грифон питался лошадьми…
Автомобиль строился на пространственной раме из хроммолибденовой стали которая облеплена панелями из углеволокна что позволило весить суперкару 1100 кг, с двигателем разумеется) о нем чуток позже.
Аполлон получил довольно спорный внешний вид, кто то считает его очень крутым, кто то отвратительным. Стоит отметить, что автомобиль заточен под прижимную силу, поэтому аэродинамика в большинстве случаев берет верх над эстетикой. НО!, зато у него есть двери типа крыло чайки, которые нравятся наверное всем.
Так вот, возвращаемся к двигателю. суперкар получил V8 от Audi RS6 на котором сразу же заменили блоки головок с 4-х на 5 клапановые + парочку турбин и систему сухого картера. В итоге родные 420 коней взросли до 650 и 850 крутящего момента. До сотни вы полетите за 3.3 и достигните максималки в 345 км\ч.
Вообще существуют различные версии Аполлона по уровню заряженности, выбирайте ту с которой вам будет под силу совладать.
Следующей будет Apollo S – это 700 лс. 3.1 до сотни и максималка 360 км\ч.
В 2008 году на телешоу Top Gear был показан Apollo, управляемый Ричардом Хаммондом. Позже мистический гонщик Стиг прогнал его по фирменной трассе и показал время круга 1: 17: 1. Это была самая быстрая машина на стенде в течении двух лет. Позже рекорд был побит Bugatti Veyron Super Sport.
Потом будет Apollo Speed. Это 750 лс. 3 секунды до сотни и те самые максимальные 360 км\ч. Автомобиль получил полностью закрытое днище и лишился воздухозаборника на затылке.
Хотите более дикую версию? Тогда версия Enraged ( что переводится как разъяренный) для вас. 2.9 до сотни! 780 лс. Ну а максималка стала более скромнее, всего 330. Но ведь и машина не строилась для рекордов скорости.
Наверное уже стоило бы тормозить и перестать растить мощность. Но есть финальная версия, не просто для богатых, а для тех у кого есть лицензия автогонщика, ведь на ней запрещено ездить по дорогам общего пользования. В 2012 году вышла максимально дикая версия Apollo R с мощностью 860 лс и весом 1100 кг. До сотни за 2.9 и максималкой в 354 км\ч. С ценой почти 900 тысяч долларов.
В том же 2012 году для тех кто ненавидел внешний вид Apollo фирма на Женевском автосалоне представила модель Tornante с тем же V8 на 700 лс и максималкой более 300 км\ч.
В 2014 году марка вновь появляется в строю, но уже с каким то недоразумением относительно того, что они производили ранее. Gumpert Explosion. Такое вот купе с рядной турбочетверкой на 2 литра от Audi TT мощностью 420 лс. и разгоном до сотни за 3 секунды Гумперт предлагал купить за 105 тысяч евро. Что опять привело ни к чему хорошему.
В том же году марку выкупают кто бы мог подумать? Китайцы. И переименовывают марку Gumpert в Apollo Automobili. У которой начинается новая глава жизни, в которой Роланд уже в качестве главного инженера. На этом первая часть подошла к концу.
Ежедневный автомобильный журнал #30
Скажу пару слов про ЕАЖ. Это не журнал, конечно, это такой дайджест с комментариями. Мы выбираем интересное и компонуем в виде небольшой новостной ленты, в которой есть не только факты, но и их субъективная интерпретация. Это новый формат, поэтому сразу его сложно воспринять, оттого ехидные комментарии на Пикабу и появляются. Но вы быстро привыкните к такой форме изложения. Мы на Пикабу абсолютные неофиты, не судите строго. Мы будем следить за комментами и адаптировать контент под интерес местной аудитории. А теперь – новый выпуск.
1.Вчера изрядно шуму наделало объявление новой стратегии Renault, названной Renaulution. Как заявил Лука де Мео, Lada и Dacia переходят на единую платформу. Не «платформы», сколько бы моделей под этими брендами не производилось, а платформу. Единую. Одну на всех. Называется она CMF B-LS. На что, конечно, времени потребуется изрядно, так как две старые Нивы не слезут с конвейера минимум до 2026 года. Но это не очень принципиально: речь идёт о новых моделях.
Стратегический план ВАЗа меняется по нескольку раз в год, я уже устал следить за его корректировками. То Датсун убирают, то Ниссан… Сейчас на повестке дня – новая Гранта, которая называться будет иначе, но пока её называют именно «New Granta», для простоты. Там запланировано три типа кузова, проходящих под кодами LJO (LGH), BJO (BGH) и Cross. Первая аббревиатура – это седан, вторая – универсал, третья – универсал в кроссовом обвесе. Фактически эта же машина (различия не столь велики) станет новым Логаном и тоже локализуется в Тольятти. Получается, что хэтчбека (условного Sandero) под вазовской маркой не будет, его отдадут бренду Renault. Вот эти модификации Гранты и имеются в виду под моделями 2023 года.
Как я уже писал, новая Нива тоже должна была выйти в 2023 году, но теперь срок перенесён на год, из-за того, что фактически в последний момент пришлось переделать дизайн. Причём дизайном от Стива Маттина оказался недоволен сам Лука де Мео и нарисовать машину заново – это его идея. Простецкий рисунок нового концепта Vision, распространённый вчера – это как раз демонстрация отхода от маттиновского всепоглощающего Х-образия, которое новый глава Renault, кажется, не переносит на дух. Настолько, что счёл необходимым показать направление дизайна новой Нивы. Конечно, в деталях машина будет другой. Но реношникам очень нужно было как-то продемонстрировать, что буква Х более не является визуальным мейнстримом ВАЗа.
Теперь ещё одно важное уточнение: платформа CMF B-LS предполагает использование разных двигателей, но в Renault сделали ставку на малокубатурные турбированные моторчики семейства TCe с прямым впрыском объёмом от 1.0 до 1.3 литра. Казалось бы, предельно выгодно ставить вообще один двигатель на все Дачии, Лады и дешёвые Renault… но нет. Ладам оставят их традиционные отечественные атмосферники, от простейшего восьмиклапанника 1.6 до 1.8. Это будет одним из главных факторов маркетингового разделения новых Логана и Гранты. То есть, моторное производство ВАЗа никто не собирается закрывать, по крайней мере, в какой-то обозримой перспективе.
Вот вам, кстати, новое фото фейслифтингового Ларгус Кросс.
2.Harman Kardon, которая с некоторых пор принадлежит Самсунгу, представила концепт автомобильных динамиков, расположенных возле подголовников. Это не так, чтобы и новость, таких экспериментов было множество. Но сейчас всё серьёзно: акустика от Harman готова к производству и предлагается автопроизводителям. Интересно: кто первый начнёт применять?