Как выглядит кулиса на матиз

Daewoo Matiz лягушонок › Бортжурнал › Короткоходная кулиса

Привет всем. Давненько ничего не выкладывал на сайте. Прошел месяц, а кажется что пол года.
Пришла посылочка с китая, заказал я там чехол с новым наболдажником кпп.

Еще понадобилось купить резиновые втулки стабилизатора от ваза, и длинные болты.

Как еще мыши не завелись?！
Откручиваем 4 болта и конечно же по классике жанра последний болт у меня обрывает и он остается в резьбе😡😡😡😡😡.

Теперь подсовываем резиновые втулки под площадку кпп и прикручиваем длинными болтами. С болтами у меня было приключение. Купил я их заранее, узнал какие нужны здесь, на драйве. И при установе понял что не угадал с размером. Время 18:58 я мчу в магазин и передо мной закрывают дверь, мои мольбы не помогли. Порылся у тестя в запасах и нашел подходящие.

Осталось отпилить рычаг.

Теперь поработаем с пластиком. На пластике бали отломаны крепления, восстанавливаем их.

И пристреливаем новый чехол к старым креплениям.

Собираем все на место, предварительно капнув несколько капель суперклея в сам наболдажник и надеваем на рычаг.

По итогу: да стало удобней, нет больших люфтов, как было с родным рычагом. Немного больше усилия надо прилогать для включения передачь. Расстояние между передачами уменьшилось. НО, у не учел самое главное, подгонял то я все сам и под себя. В итоге жене не удобно, говорит далеко тянуться. Сейчас времени нет, но все таки буду это как то исправлять. И правда гласит пословица: семь раз отмерь один раз отреж. Меня все устраивает, но ездить все таки жене, а она уже привыкла к той невнятной коробке😬. На этом пока все, всем пока.

Источник

Daewoo Matiz Шкет › Бортжурнал › Короткоходный рычаг КПП

Здравствуйте, коллеги.
С самого начала меня угнетало переключение передач на Матизе. Во-первых, переключение происходит не совсем четко, а, во-вторых, ходы у ручки как на Газоне, а учитывая скромные габариты салона, при переключении так и норовишь долбануть пассажира в левое колено.
И я бы смирился с таким положением дел, так как в механике я как свинья в апельсинах, если бы не MTZ с его записями про доработку рычага КПП — запись первая и вторая. Пусть не обижаются другие, кто так же доработал ручку КПП, но на записи MTZ я наткнулся раньше.
В общем я решился на такую доработку.
Первой проблемой было купить (достать) новую ручку КПП. Многие брали ручки от второго Фокуса, но новые стоят слишком дорого, а на разборки я не заезжал. Есть еще вариант купить универсальную ручку, но они либо слишком вычурные и тоже не дешевые. Заехал я как-то в ВАЗовский магазин и там увидел то, что мне было нужно — ручка, как я понял от Приоры (200р.). Скромная, штатная, отлично лежит в руке

Есть два минуса:
1. Буква R не в том месте

2. Длинновата. Это исправляем

Пилим нужную нам длину

И делаем паз для присоединения чехла ручки

Дальше ручку в сторону и идем поднимать площадку

Снимаем облицовку тоннеля и откручиваем 4 болта. Кстати, если кому нужно, штатные болты М6х25. Больше всего проблем с левым передним, так как его частично закрывает левый трос (лучше использовать рожковый ключ).
В качестве проставок использовал бурт трубный от ПП труб 20 (6р. в Леруа за штучку). Высота бурта 36мм.

Болты меняем на М6х70 и не забываем про шайбы. Получилось так.

Замеры показали, что в стоке высота ручки около 35см

После установки проставок высота увеличилась до 40см

При этом у меня получилось высота новой ручки 8см, но шток в нее заходит на 5,5см.

И длина штатной ручки 11,5см

То есть, чтобы новая ручка осталась на той же высоте, что и была стоковая необходимо пилить на расстоянии 4см вверх от нижнего края ручки. Я пилил по верхнему краю паза (на фото виден пропил). Таким образом итоговая высота новой кучки при полном насаживании у меня была бы на 2,5см ниже стоковой.

Дальше устраиваем воронку из двух листов А4 и малярного скотча вокруг ручки и отхреначиваем ее к е…ням. Опилки удобно собирать магнитом обернутым в пакетик, потом пакетик выворачиваешь и все опилки внутри.

Теперь про насаживание. Диаметр рычага КПП 12мм. Внутри ручка выглядит так

Вроде бы будет болтаться, но нет. Есть сурприз.

Внутренний диаметр пластиковой гребенки как раз 12мм. То есть ровно спозиционировать ручку не составит труда. Была даже мысль просто прижать ее сверху болтом через отверстие под крышечкой, но мой пластилиновый метчик отказался резать и замялся (не покупайте дешевые наборы метчиков в Леруа, ими можно нарезать резьбу только в ноздре).
В общем, достаем мой любимый Эпоксилин

Катаем колбаску и забиваем в ручку. Насаживаем ручку на шток, лишнее вылезет через отверстие сверху. На этом этапе можно насадить не до упора, таким образом сделав конечную высоту ручки больше.

Вот что получилось

В итоге ходы стали гораздо короче (я прям стал дерзок с такими ходами на дороге :-)), четкость включения возросла, но не идеальная (в багажнике уже ждет своей участи новая жидкость КПП).

Источник

Daewoo Matiz › Бортжурнал › Замена тросика привода КПП.

Вот виновник торжества)))

Сама по себе замена, оказалась элементарна, писать много не буду, начну по порядку.

Далее по порядку.
1. Снимаем шплинт с привода первого троса.

2. Снимаем скобу с привода второго троса.

3. Снимаем скобы фиксации тросов, отверткой легко снимается.

4. Лезим под панель, туда где тросы уходят в моторный отсек, откручиваем ключем на 10 две гайки.

Идем под капот, в моторном отсеке надо снять аккум, всю воздушную систему и открывается полный доступ к механизму привода КПП.

5. Снимаем два шплинта с тросов привода КПП.
6. Снимаем две скобы фиксации тросов.

Монтаж нового троса осуществляется в обратном порядке, ничего сложного нет.

Теперь о нюансах!
Трос сцепления у меня ещё вполне пригоден, так что новый оставил на прозапас.
С заказом троса КПП на Екзисте приследовали одни провалы, пришлось брать по наличию в автомагазине, он оказался от старой модели Матизиков, отличие во внешнем размере одного наконечника, который крепится к приводу включения передач на самой КПП, в этом нет ничего страшного, надо просто подложить шайбы под шплинт и наконечник сидит как влитой, люфтов нет, фото разницы.

Вот вроде всё, Всем привет 🙂

Daewoo Matiz 2011, двигатель бензиновый 0.8 л., 52 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Daewoo Matiz, 2005

Daewoo Matiz, 2014

Daewoo Matiz, 2006

Daewoo Matiz, 2013

Комментарии 96

Не могу снять скобы под капотом 🙁

Парни номер никто не подскажет скобок фиксаторов тросов, и скобу что в шарике держит скоба

Только что это пережил, ушло 3 часа.

Плюс ко всему еще и одно из креплений растрескалось! Причем это одно и тоже крепление!

Трос поменян! Брал 96568385 Parts-Mall ptc-002 единственный который был в наличии! Дело к НГ, может затянутся на все каникулы! 0,8, механика, 2011. Причем трос не порвался! А вылетело одно из креплений!

Доброго времени суток! У жены на Матюхе такая же беда! Пробег на сегодня 111111 км! Трос забрал! Завтра буду менять по Вашей инструкции!

Ни номера ни ценника

Регулировочная гайка есть на китайский тросах Ариранг, как показа практика троса не лучшего качества разбивает резинки сайлентблоко на кулисе мкпп, из не оригинала партсмол лучше, ходят дольше но надо подкладывать шайбы как сделал автор

Как так порвался.
На днях машину видел 300000 тросы родные стоят.
А пробег точно 35000
С рук брали или из салона?

Залейте АТФ эниос дексрон 3 и забудите о проблемах с КПП.
Матиз ходит до 300000
Который я видел как раз на 300 пришел кап ездил на зик 5 40

Лью с 90 тыс. Пентосин НС 5-40, до этого, с 2 тыс. Пентосин НР 5-30. Менял прокладку крышки головки цилиндров всё чисто! Работает как часы! тьфу-тьфу-тьфу)))) В кпп декстрон 3? там мтф2 идет, тоесть декс2

Лью с 90 тыс. Пентосин НС 5-40, до этого, с 2 тыс. Пентосин НР 5-30. Менял прокладку крышки головки цилиндров всё чисто! Работает как часы! тьфу-тьфу-тьфу)))) В кпп декстрон 3? там мтф2 идет, тоесть декс2

Приветствую! Не подскажешь в чем подвох? Не включается вторая передача с повышенной даже после замены тросов. С первой включается, а вот стретей и выше на понижение вторая ну никак не хочет втыкаться. Пробовали и сцепление подводить, фсё безрезультатно. Не ужто придется коробу вскрывать?

Здоровья автору статьи, она действительно занимательная, но вот только я не увидел ни слова о регулировке троса переключение передач. Немного поясню. До замены троса у меня начала выскакивать 2 передача, как я теперь предполагаю она не выскакивала, а не довключалась, думал коробка, но вот оборвался трос и я приобрёл и поставил новый. После этой операции проблемы со второй передачей напрочь пропали но стали вылетать 1 и 5 передача, первую так вообще не включишь пока машина катиться. При установке на тросе я увидел регулировачную резьбу со стороны кулисы, трогать не стал так как после сборки все передачи на стоящей машины включались нормально, но уже в течении первой недели эксплуатации проблема обозначила себя. Может вы знаете какая технология регулировки сего троса заложена производителем, а то курение гугла ни чего толкового не даёт. Заранее спасибо.
P.S. Хотя возможно просто мне такой трос попался.

Что то новенькое)))) я про регулеровку тросов…
Пожалуйста сделайте фото сей новинки. В моем случае тросы стандартны, они намертво стопорятся скобами в моторном отсеке и в салоне, затем шплинтуются. Фсё! Регулировочная система есть на тросе сцепления, это я знаю но на тросе переключения передач я слышу впервые. Хотя, время не стоит на месте, может и такое имеет место быть.

К сожалению сейчас крайне мокрая и прохладная погода, и в гараж ехать нет ни какого желания, по крайней мере до мая. Но я произвёл регулировку согласно описанию на этом сайте. remocars.ru/daewooman/mat…i-peredach-deu-matiz.html

Здесь подробно описан механизм и процесс регулировки элементов управления КПП

Не путайте одно с другим пожалуйста, договаривайте до конца.
Регулировка не тросов выбора и привода переключения передач а регулировка кулисы КПП. В вашем случае нужно регулировать вилки на кулисе, те вилки которые толкают комплекты шестерен при включении передач. Сами тросы не подлежат регулировке, т.к. по конструкции они фиксировано выполняют свою обязанность.
То что у вас начали выскакивать передачи, это говорит или об износе механизма фиксации передач или банально недовключает комплект шестерен до фиксации. Тросы тут не причем. Регулируйте кулисный узел КПП.

Не не, именно регулировка на тросе. Регулируется длинна одного троса. А то что у меня недовключается периодически первая передача, то я обнаружил следующий косяк. Проблема в браке троса, а именно одно из обрезиненных колец завальцованно с завода чуть под углом, из-за этого разбило резинку и происходит недовключение. Временно уплотнил, месяцок до ездить до хорошей погоды, а там в гараже разберусь получше, да и фото отчет выложу.

К сожалению сейчас крайне мокрая и прохладная погода, и в гараж ехать нет ни какого желания, по крайней мере до мая. Но я произвёл регулировку согласно описанию на этом сайте. remocars.ru/daewooman/mat…i-peredach-deu-matiz.html

Здесь подробно описан механизм и процесс регулировки элементов управления КПП

А в паре слов можно рассказать что и где регулировать. Прочитала на 100 раз все комментарии, но на своей машине ничего найти не могу. Тросик такой же. Задняя передача включается с 15 раза.

Источник

Daewoo Matiz KLYA, 245.000+ › Бортжурнал › Трос КПП (виды и тонкости, мой микроопыт)…

Хочется вещать в хронологическом порядке, но REAL DEAL начинается только сейчас, а все предыдущие замены были скучными и не интересными. В голове четко засела история с тросом выбора и переключения передач на Мотьке. До произошедшего я не особо интересовался устройством коробки, типом привода переключения и пр. Я, конечно, не ждал что она будет огромной и механизм будет подведён вплотную, но коробочка у неё оказалась такой махонькой и миленькой, прям обосраться умиляться можно.

Досталась мне машина с туго включающейся первой, хрустящей второй… и кривой задней. Я списал это на усталость кулисы и подумал, что ТАК И НАДО. АНАЖ СТАРАЯ. Далеко не механик и у меня не зудит краник узнать, что же там интересного под капотом. Да и, особо, не увидеть там кабель, если полную ревизию не делать. Не суть. Когда машину отдавали, то никто не сказал что: «Знаешь, там рвался трос кпп, и его варили в степях, будь на чеку, возможно что и произойдёт». Её просто отдали со словами: «Надо срочно менять ремень ГРМ» (что и было сделано, к слову… вместе с помпой, роликом, как положено). Из всех разговоров про «подводные камни» я не помню ни одного упоминания про трос. За пару дней до происшествия — машина прошла 1100км, от Еката до Уфы и обратно. Слава Сатане, что это не произошло на трассе, а лишь тогда, когда за рулём был я, а не жена с подругой.

Случилось это утром. Я поехал подстричься, радостный, весёлый, аккуратненький. Проехал 300 метров от парикмахерской и на светофоре, при переключении 2-3 — раздался щелчок и ручка передач просто упала. Она свободно дёргалась вперёд-назад. Боковые оси она не осиливала. Сказать что я обосрался — ничего не сказать. В голове, в таких случаях, проносится всё что угодно, но не то что нужно. Довольно быстро я сообразил, что осталась торчать вторая передача, но паника ещё накручивала голову. В любом случае, опустим моменты слабости, и перейдём к тому, как я со второй передачи развернулся через двойную сплошную (настолько мне было по-уй) и поехал на аварийке в сторону сервиса. Там бегло осмотрели всё дерьмо и сказали что к вечеру снимут трос и скажут че делать.

Вернувшись домой, начал штудировать информацию по тросам. С экрана Труфанов вещал о том, что есть «с маленькими ушками» и «с маленьким и большим». Ну я подумал что «всё, я гуру!». Вечером увидел оборванный трос, который, очевидно что, варился. Варился парой капель и даже мне было понятно, что это какая-то полумера. Варился он по одной простой причине, как выяснилось позже — аналогичных тросов в природе нет (уже нет). Я не мастер в сварке — вообще к ней не прикасался, но у меня есть понимание устройств механизмов и того, как лучше посадить на сопли, чтобы оно не отвалилось. На самом деле, авто довольно долго катался в таком виде, как я понял. Ещё при мне оно прошло 2 или 3 дальняка на 1000+ км. А оригинальный трос вообще ходил лет 15-17.

В общем, за эту смену тросов я узнал интересные вещи, ибо пешком нашлялся вдоволь, нося то один, то другой трос. Их существует два вида. Type-A / Type-B. Если бы я был более внимательным, то я бы обратил внимание не только на тяги, цепляющиеся к коробке, но и на те, что цепляются к кулисе. Потому как у меня на кулисе не было круглого сустава. В «Мире Матизов» про это вообще не упомянули, вроде. Вместо тяги с пластиковым набалдашником у меня была прямая тяга с резьбой и парой гаек на ней (и какой-то колдоёбиной). Другая тяга была обычным ушком. Как позже выяснится, она была короче на пару сантиметров, потому при подключении ручка кпп не стояла прямо, а передачи нормально не втыкались. Это провал. Итогом данного абзаца вынесем: 1. наличие двух типов тросов; 2. Я — торопливое мудило, которое не посмотрело че стоит и попёрлось покупать то, что есть;

Как оказалось, в специализированных магазинах продают строго тросы Type-B, а про второй вообще ничего не слышали. Пока я стоял на ступеньках и пытался вызвонить другие магазины, господа пошарили в каталогах и нашли на складах трос схожий с тем, какой я показывал на экране мобильного телефона. Прям потрясли неравнодушием (я серьёзно). Заказали и вечером я уже забрал образец (Румыния). И если с первым тросом всё было ясно без распаковки (и его назад приняли в магазине), то с этим всё сложней. Пока его не втиснули — не поняли что тяга с кольцом короче нужного. Тут я вообще присел, ибо больше вариантов не было. 2200 рублей слито в пустоту, а машина стоит на отшибе и киснет от тоски.

Перелопатив кучу всего, нашел на ebay трос поразивший меня конструкцией. Тяга с кольцом имела резьбу и что-то типа переходной гайки, давая возможность регулировать длину. Тут то меня и передёрнуло: ждать месяц и переплачивать много денег или… ЗАХУЯЧИТЬ КАСТОМ! Я упоминал, что у меня нет инструментария, тисков, воротков и этого всего, так что увиденное дальше не развидеть. Господа механики могут закрывать пост (извините что украл ваше время).

Тяга была зверски отпилена «на коленках». Осталось нарезать резьбу на обоих концах (на что был знакомый с мастерской). В магазине были закуплены болты M6, переходные гайки M6 (которые длиннее 2см не бывают — не ясно почему). Чуть не подрался с быдланом на кассе, который пролюбил момент разделения очереди и начал бычить на меня обзывательствами по росту, наличию растительности на лице и очкам (прям в школьные года вернулся, веселуха).

В мастерской мы обнаружили, что отсутствует вороток и мастерили его сами. Из за сложностей технологического процесса резьба пошла чуть под углом. Так что, тут наш косяк. Увы и ахЪ. В какой то момент работали в 4 руки, потому как нарезать резьбу на другом конце оказалось сложно. В любом случае: работу мы сделали и получили результат. А им стал трос Type-A с регулируемыми наконечникам (в природе таких не встречал). Вполне элегантное решение позволило подогнать проставками нужную длину. Промазана фиксатором резьбы РАЗУМЕЕТСЯ. Довольно интересная еблань вышла. Я мммммаксимально поучаствовал в процессе (ещё и ночью из мастерской пришлось пешком по морозу 10км топать). Переключается всё мягко и приятно.

PS/ вы не нашли гайда регулировки троса в этой статье? А тут его и нет. Я доверяю своё авто чувакам, которые делают свою работу на отличненько. Увы и ахъ, до какого-то момента, в за-упу я лезть не хочу. Нет опыта — узнай у мастеров / отдай в сервис. Появится понимание — приступай сам. Именно данный момент я расписывал в вводной статье и чего не следует ждать в данном дневнике. Можно ссать на меня сколько угодно… мои хобби от это не изменятся. Всем добра.

Источник